- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
124

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

124

TEKNISK TIDSKRIFT

22 sept. 1928

göra användandet av västra inseglingsrännan. För
detta arbete byggdes på våren 1923 två fångdammar,
över det å fig. 28 visade sundet. Fångdammarna hade
en längd av c:a 30 respektive 40 meter. Vattendjupet
vid desamma var maximalt c:a 3 meter. De utfördes
med knäform och på vanligt sätt med dubbel spåntvägg
och fyllning med lera, som transporterades ut till
platsen från Göta älv. Schaktet länsades med tillhjälp av
en kraftig pump, driven av en motor, som sedermera
blev använd för nedan omförmäld spelbana. Massorna
i det torrlagda schaktet, som bestodo av lera, sten och
berg, transporterades medelst decauvillemateriel och en
spelbana upp till ett å land beläget upplag. För
spräng-ningsarbetena var å stranden uppmonterad en
motorkompressor.

Samtidigt med arbetena inom fångdammarna utfördes
upprensnings- och sprängningsarbeten under vatten för
inseglingsrännorna å ställen, där fångdammar ej
lämpligen kunde utföras. För detta ändamål utrustades prå-

mar för dykning, sprängning, stenupptagning och
transporter, se fig. 29.

När arbetena inom fångdammarna voro i det
närmaste utförda, inträffade en svår nordvästlig storm
förorsakande genombrott å den östra fångdammen, haveri
av den större med krän utrustade pråmen, varjämte en
mindre pråm med dykerimateriel drev till sjöss och
sedermera återfanns vid fastlandet. Dammbyggnaden
behövde dock ej ånyo iståndsättas. Återstående arbeten
kunde utan svårighet utföras under vatten. Materielen
för arbetet var lyckligtvis ej mera skadad, än att den
kunde repareras för jämförelsevis liten kostnad.

I förevarande fall torde den yttre fångdammen med
fördel hava kunnat utföras med användande av kasuner
enligt beskriven typ. Byggnadsanslaget för
ifrågavarande hamnarbete var emellertid så knappt beräknat,
att det var nödvändigt att taga risker, under arbetets
utförande för att även på så sätt försöka nedbringa
kostnaderna.

MASKINELL ANORDNING FÖR UTBYTE AV

JÄRNVÄGSSPÅR.

Vid Great Southern Railways å Irland har sedan
omkring 3 y2 år tillbaka kommit till användning en maskinell
anordning — Traek-laying machine —■ för upptagning och
utläggning av järnvägsspår, konstruerad av chefsingenjören
vid samma järnvägar A. W. Bretland. De stora fördelar,

mer, men under det att med hänsyn till det alltjämt ökade
axeltrycket, rälernas vikt och längd i motsvarande grad
ökats, så är det anmärkningsvärt, att de ursprungliga
arbetsmetoderna för utläggning av järnvägsspåret till nu
icke undergått några väsentliga förbättringar.



Fig. 1. Vy av spårläggningsmaskin och materiältåg.

I allmänhet har det gått så till, att sedan den
nyanskaf-fade spårmaterielen upplagts i förråd, så utlastas den i
detalj å materialtåg, lossas å arbetsplatsen av ett större
arbetslag för att ligga i beredskap för det manskap som skall
verkställa spårutbytet — allt för hand. Räknat efter
engelska förhållanden uppgår vikten av denna materiel, räler,
sliprar, skenstolar och befästningsmedel till cirka 250 ton
pr km spår, och har denna materiel behandlats av
manskapet tre gånger och måste behandlas ytterligare fyra
gånger under loppet av det aktuella
spårarbetet.

Det gamla spåret brytes för hand,
upplastas för hand och lossas vid
depåen för hand o. s. v. När det
gäller att utbyta spåret måste nya och
gamla materielen överflyttas för
hand icke mindre än inalles sju
gånger, belöpande sig sammanlagda
vikten till omkring 440 ton pr km.

Förfarandet vid här förut
nämnda mekanisering avlägsnar alla de
olägenheter, som äro ofrånkomliga
vid arbetenas utförande enbart för
hand såsom hittills ägt rum. För
detta ändamål utrustas den centrala
depon för spårmateriel med en
15-tons trå verskran, varmed all
lastning och lossning av materiel sker.
Fig. 2. Vy av spårläggningsmaskinens främre del under arbete. Det nya sP&ret hoppassas såsom

som vunnits med denna maskin, har manat även London &
North Eastern Railway att gå i författning om anskaffande
av en dylik pjäs.

Under de hundra år som gått, sedan den första engelska
järnvägslinjen kom till stånd, hava i stort sett
arbetsmetoderna för nyläggning eller utbyte av järnvägsspår icke
undergått några väsentliga förändringar. Visserligen har
ifrågakommande materiel med årens lopp undergått kraftiga
förbättringar, både vad kvalitet och konstruktion vidkom-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0126.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free