Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
58
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
skäl bli även för framtiden bestående. Det är
nämligen icke uteslutet, att den tid kan komma, då
Stockholm blir så stort, att’det kan löna sig att till
större delen avlyfta förortstrafiken från fjärrbanorna
och förmedla den genom särskilda förortsbanor. Med
tanke härpå kan det ifrågasättas, om det icke skulle
vara klokt, att redan nu lägga tunnelbanornas
sammanbindningslinje i tunnel under Norrström såvida
detta även av andra skäl kan anses motiverat. Om
staden en gång får sådana dimensioner, kan
järnvägarnas fj ärrtrafik då omläggas till en kringgående
linje. Partiet vid Tegelbacken bleve därigenom helt
befriat från spår, och centralstationen skulle i
samband med en sådan omläggning förändras till
säckstation.
I ovisshet om, av vilken storleksordning Stockholm
en gång kommer att bli, är det därför klokt att i
stadsplanen reservera möjligheter för stambanans
omläggning till kringgående linje med därav följande
åtgärder, så att större hinder för densammas
genomförande icke föreligga, om man en gång skulle vilja
genomföra dem.
Saken kan även ses ur en annan synvinkel.
Stadens ekonomi är för närvarande synnerligen god, men
hurudan den blir. när staden vuxit till de stora
dimensioner, som nu senast antagits, är ovisst. Därför
att staden då är så mycket större, behöver dess
finansiella ställning icke vara starkare. Huruvida stadens
ekonomi för närvarande är till den grad blomstrande,
att därav skulle motiveras att redan nu taga det stora
steget att omlägga järnvägarnas f järrtrafik, därom kan
undertecknad icke döma. Är den det, så finnes ingen
anledning att icke redan nu taga detta radikala steg.
I det följande förutsättes emellertid att ekonomiska
skäl påkalla broförbindelser för järnvägen över båda
strömmarna och för förortsbanorna över Söderström.
Däremot förutsättes, att förortsbanan passerar
Norrström i tunnel, för att man skall hava fria händer,
om man i framtiden skulle vilja ombygga
centralstationen till säckstation och för att underlätta
lösandet av nuvarande trafiksvårigheter i
Tegelbacks-trakten.
Så länge järnvägens sammanbindningsbana
bibehålles synes det vara tillräckligt att anordna plats
för två spår för statens järnvägar och för två spår
för tunnelbanornas sammanbindningsbana. Enligt
uppgifter från statens järnvägar är det synnerligen
tvivelaktigt om ett tredje spår någonsin skulle
komma att behövas för järnvägens räkning även om
den skulle kvarligga för all framtid. Skulle
ytterligare ett spår en gång bliva behövligt, vore
anledningen därtill bland annat statens järnvägars stora
förortsbanetrafik. I stället för att anordna det tredje
spåret genom stadens centrala delar vore det därför
lämpligare att överflytta en del av statens
förortsbanetrafik på det särskilda förortsbanesystemet
genom staden. Sker detta i den mån trafiken växer,
synes ingen anledning förefinnas, att bereda utrymme
för ett tredje spår för statens järnvägars räkning.
Centralstationens läge.
Centralstationens nuvarande läge är ur
stadsplanesynpunkt lämpligt, i första hand emedan stationen
ligger i omedelbart grannskap till nedre Norrmalm,
som är stadens kommersiella centrum och som hyser
huvudposten, banker, tidningarnas byggnader m. m<
Även med hänsyn till trafiken till och från
stationen är läget lämpligt, särskilt emedan den ligger väl
till för Staden inom broarna samt Södermalm. De
flesta fjärrtåg stanna nämligen icke vid Södra
station utan gå fram direkt till centralstationen.
Stationen ligger således i detta avseende bättre än om
den låge nordligare t. e. vid Norra Bantorget.
Man bör dock icke förbise, att trakten mellan
Vasagatan och Klaraviken söder om Kungsgatan
skulle bli frilagd och tillgänglig för bebyggande, om
centralstationen flyttades till Norra Bantorget. Även
om tomtförsäljningar å därigenom fribliven mark
skulle i någon mån eller till större delen uppväga
kostnaderna för stationens förflyttning, kan det dock
icke frånkommas, att förflyttningen representerar en
stor direkt utgift.
Skulle förhållandena en gång i tiden utveckla sig
på nedre Norrmalm i sådan riktning, att centrum
bleve alltför trångt att upptaga det affärsliv, som bör
vara där, kan man tänka sig ytterligare utrymme
vunnet genom att delvis bygga över den nuvarande
centralstationen. Kostnaderna härför torde icke
överstiga omkring 300 kronor per kvm, dvs.
tomtmarken skulle vinnas till ett pris, som understege
nuvarande tomtpris i stadens centrum, och man skulle
därjämte vinna fördelen att centralstationen kunde
kvarligga i sitt ur stadsplanesynpunkt bättre läge än
det vid Norra Bantorget.
En av anledningarna till att fråga uppstått att
förflytta centralstationen torde bland annat vara de än
så länge oordnade förhållandena utmed Klaraviken.
Bibehålles centralstationen tar den även i ett
framtida utbygge icke större plats i breddled, än att
Klaravikens stränder kunna ordnas på ett
tillfredsställande och huvudstaden värdigt sätt genom dels
bebyggelse, dels gatu- och planteringsanläggningar.
Något direkt skäl att flytta centralstationen kan
således icke sägas föreligga med hänsyn till Klara vik en.
Det enda något så när säkra, man nu har att hålla
sig till är således att en järnvägens
sammanbindningsbana mellan Norr och Söder behövs för
närvarande, och att nuvarande läge å centralstationen är
synnerligen gott ur stadsplanesynpunkt. Det finnes
således icke tillräckligt starka skäl till att flytta
densamma eller till att reservera möjligheter för en
framtida station vid Norra Bantorget.
Vid uppgörande av generalplan för stadens tätare
bebyggda delar har stadsplanekontoret därför utgått
ifrån dels att centralstationen bör kvarligga å sitt
nuvarande läge, dels att den bör liksom nu tills
vidare funktionera såsom genomgångsstation.
Sammanbindningsbanan över strömmarna bör därför än
så länge bibehållas, men av skäl, som ovan nämnts,
bör därjämte utrymme reserveras i stadsplanen, så
att centralstationen, om så en gång skulle bliva
önskvärt, kan utbyggas till säckstation, för vilket
ändamål mark över Smedsudden reserveras för en
kringgående linje för fjärrtrafiken, så att en sådan kan
anläggas i samband nrd att huvudparten av
lokaltrafiken avlyftes från fjärrbanorna.
Spårvägar och bussar.
Spårvägar och bussar äro med hänsyn till
generalplanen för stadens tätare bebyggda d lar av intresse
särskilt med hänsyn till dels i vad mån det ena eller
det andra av dessa trafikmedel framdeles kommer att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
