Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. 2 mars 1929 - Tekniska föreningar - Tekniska föreningen i Upsala - Norrköpings polytekniska förening, av Br. - Personalnotiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 mars 1929
TEKNISK TIDSKRI F T
139
ningarna på nya vägar, som under föregående år
förekommit utomlands och i Sverige, och berörde därefter
med några ord de uppgifter, som förestå den vid
årsskiftet tillsatta svenska arbetsfredsdelegationen.
Efter föredraget följde en kortare diskussion, varefter
ordföranden framförde föreningens tack till ingenjör
Brodén och avslöt sammanträdet. Därefter följde
sedvanlig supé och samkväm.
Norrköpings polytekniska förening
hade sammanträde den 25 januari under stadsingenjör
John E. Pettersons ordförandeskap. Därvid föredrogs
styrelse- och revisionsberättelser för 1928 och beviljades
styrelsen full ansvarsfrihet.
Föredrag hölls av kapten Harald Gustafson om
"Europas största skorsten", utförd för Skellefteå
gruv-aktiebolags räkning på Rönnskär utanför Skellefteå.
Inledningsvis berörde talaren med några ord de
omständigheter som gåvo upphov till anläggningen, vilken
utförts för Skellefteå gruvaktiebolags räkning.
För att möjliggöra en allmännare brytning i gruvan
i Boliden och för att bearbeta lägre arsenikhaltig malm
har man planerat att anlägga ett särskilt malmverk,
vilket nu också är under uppförande. Man har stannat för
Rönnskär utanför Skelleftehamn som lämpligaste
an-läggningsplats.
För avledande av förbränningsgaserna ävensom de
starkt svavelsyrlighetshaltiga gaserna, vilka icke kunna
oskadliggöras utan måste bortledas, har en skorsten av
betydande mått måst uppföras. För att förhindra att
växtligheten i trakten förödes genom gaserna måste
skorstenen bli synnerligen hög, sä att utströmmande gaser
kunna tillräckligt skingras och därigenom bli möjligast
oskadliga. Med stöd av erfarenhetsrön från motsvarande
anläggningar i Amerika och efter inhämtande av
experters utlåtanden bestämdes höjden till 145 meter.
Invändig toppdiameter är 4,50 m. Med dessa dimensioner
blir skorstenen helt enkelt den största i hela Europa.
Den första frågan gällde valet av tegelmaterial. För
varje skorsten bör det ju vara ett önskemål att
materialet skall vara så frostbeständigt att kostsamma
reparationer kunna undvikas och för en så stor skorsten som
denna är förhållandet givetvis av största betydelse. Den
angelägenhet, som här ännu mera kom att träda i
förgrunden, var att erhålla ett tegelmaterial som stoppade
mot åverkan av de starka syrorna. På gruvbolagets
laboratorium företogos omfattande provningar med
in-och utländska tegelmaterial, varvid konstaterades att.
Hälsingborgs ångtegelbruks fabrikat lämnade det bästa
resultatet.
Skorstenen är murad i 23 avsatser, därav den översta
om 13 meters höjd, de övriga om 6 m höjd vardera.
Godstjockleken i toppen är 30 cm, i nedersta avsatsen
1,50 meter. På grund av att de två stora rökintagen,
vid bottnen 5 meter höga och 3,5 meter breda, menligt
inverka på ansträngningarna på murverket därstädes,
ha särskilda konterforer anordnats till förstärkning av
murverket. Konterforerna täckas med kopparplåt.
Nederst har utförts ett 18 meter högt fristående foder för
att skydda det nedersta grova murverket i skorstenen
mot den starka värmen från de inströmmande
rökgaserna (cirka 500 gr. Celsius). Detta foder har murats
i eldfast lera.
Vid beräknandet av skorstensmurverkets dimensioner
har förutsatts en vindpåkänning vid toppen av 250 kg/m’-2
och vid marken av 125 kg/m2 med rätlinjig fördelning
däremellan. Största påtryckningen i
skorstensmurverket är 25 kg/cm2, största dragpåkänningen 0,5 kg/cm2.
Största utböjningen i toppen har av konstruktören
beräknats bli 50 à 60 cm.
Skorstenen är murad i kalkbruk med hydraulisk kalk
från Degerhamn. Detta bruk skulle, om det ej skyddas
på skorstenens insida, angripas av syrorna och murver-
ket så småningom i sin helhet förstöras. Därför måste
fogarna i skorstenens invändiga muryta i sin helhet
behandlas med syrefast murbruk. För att särskilt skydda
skorstenstoppen invändigt, där ju kondenseringen blir
starkast, har denna fodrats med extra syrefast spåntat
hälsingborgstegel. Vid underkanten av det invändiga
toppfodret har anbringats en droppnäsekrans.
För bestigning av skorstenen har anordnats en
utvändig stege. I murverket ha på 40 cm avstånd inmurats
plattjärn av Avesta specialjärn, i vilka själva stegjärnen
fästs. I plattjärnen ha vidare fästs ryggskydd av 16 mm
rundjärn, varigenom bestigningen kommer att ske i en
trumma. På ryggskydden ha fästs två vertikala
plattjärn, likaså av specialjärn. Runt skorstenstoppen har
anordnats en plattform för temperaturmätning av
rökgaserna. Någon särskild åskledare finnes icke
anordnad, utan den översta konstruktionsdelen av den övre
balkongen, räcket, tjänstgör som uppfångare för blixten
och står i förbindelse med de vertikala plattjärnen, vilka
tjänstgöra som ledare för blixten och äro på vanligt sätt
kopplade till jordkontakter.
Fundamenteringen gjordes så att en armerad
betongplatta med 20 meter diameter anordnades med sin
underkant 3,5 meter under markytan. För uppfordring av
tegel och murbruk i skorstenen och på murareställningen
måste alldeles särskilda åtgärder vidtagas.
Lyftanordningen bestod av ett elektriskt drivet spel, 350 meter
wire, brytrullar, vånings- och gränslägesströmbrytare,
efterställningsspel, hisskorg, förreglingsanordning för
korg, wire-gejder, fasta gejder, vikt för spännande av
wiregejder etc.
Själva hisspelet utgjordes av en 25 hkr motor, som
via kuggväxeln drev en skuren linskiva. Motorn var
försedd med automatiskt pådrag i kombination med
tryckknappsmanövrering såväl från stannplanet vid
marklinjen som från stannplanet på murareplattformen.
Spelet hade en lyftförmåga av 1 250 kg vid en så
betydande hastighet som 1 meter pr sekund. Bärwiren
bestod av en 350 meter lång 12 mm hisslina.
En annan viktig detalj vid detta säregna bygge var
murareställningens utformning och utförande. En
ställning enligt nya principer kostruerades bestående dels av
en övre plattform, från vilken själva murningen skedde
och vid vilken hisskorgen avlastades, dels av en
smalare plattform, från vilken efterputsningen skedde samt
dels av en bärande järnkonstruktion. Denna sistnämnda
bestod av en i kors anordnad järnkonstruktion av
fackverk. Antingen den ena eller den andra av de korslagda
järnkonstruktionerna vilade på skorstenens krön och
utgjorde då samtidigt bärning för de båda plattformarna.
Arbetet med skorstensanläggningen började med
diverse förberedande arbeten för grundläggningen i slutet
av februari månad i fjol. Den egentliga grundläggningen
påbörjades under senare delen av mars månad och var
färdig i medio av maj. Själva skorstensbyggnaden ovan
grund kunde påbörjas i början av juni månad.
Auditoriets tack till föredragshållaren framfördes av
stadsingenjör Petterson.
Efter förhandlingarnas slut intogs gemensam supé.
Föredragshållaren visade senare på kvällen en film från
byggnadsarbetet. Br.
PERSONALNOTISER
Civilingenjör Gustaf A:son Akmar, nu ingenjör vid
Statens järnvägar, vägkonsulent i Göteborgs och Bohus län samt
Älvsborgs län, Uddevalla.
Kommendören i flottan Ernst Hilmer Bergmark, har
förordnats att från den 1 april tills vidare vara varvschef vid
flottans station i Stockholm.
Civilingenjör Olof Stefan Blom, anställd hos Svenska
tändsticksaktiebolaget, f. n. ingenjör vid Daido Match Co,
Kobe, Japan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
