Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 28. 12 juli 1930 - Hesselmans lågtrycks-råoljemotor, av E. Hubendick
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 juli 1930
TE KNISK TIDSKRIFT
421
insprutningen i något vevläge mellan 1 och 2, men
avslutas vid alla belastningar vid vevläget 3. Den för
detta ändamål erforderliga vridningen av
manöveraxeln sker lämpligen genom dess kopplande till den
vanliga s. k. gaspedalen i automobilen. Den bild vi
erhöllo av förloppet blir då följande, fig. 8 till 12,
vilken bör jämföras med fig, 3—7 för fullbelastning.
placerad vid vagnens bakre del, lägre än motorn.
Bränslepumpar av det slag, som här användas äro ej
avsedda att suga till sig bränslet. Man skulle då,
liksom vid bensindrivna automobiler kunna använda
en vakuumtank. Bättre än en sådan är emellertid den
numera på automobiler allmänt använda A C-pumpen.
Denna suger bränslet genom ett filter, fig. 17, och
Fig. 8—12. Tomgång.
I det ögonblick, då vid full belastning bränsle började
insprutas i förbränningsrummet, fig. 3, sker vid
tomgång ännu ingen bränsleinsprutning, fig. 8. Först
i fig. 10 börjar bränsle insprutas och fig. 12 motsvarar
det ögonblick då bränsleinsprutningen just slutar.
Vi erhålla därför blott ett lokalt moln av fina
bränsle-droppar, vilket bäres vidare av den roterande
luftmassan. Då detta till en del passerat tändstiftet, så
att en virvel innehållande en lämplig
bränsleluft-blandning hunnit fylla det lilla rummet framför
tänd-stiftet överspringer gnistan, fig. 12, och tänder
laddningen, varvid förbränningen sprider sig till hela
bränslemolnet och en tryckstegring inträder på
grund av värmets frigörande. Vi erhålla ett diagram,
fig. 15.
Detta förlopp giver emellertid ej fullt
tillfredsställande resultat, i det att förbränningen ej blir så snabb
och fullständig som är
önskligt. För att fullkomna
Fig. 14, 15 och 16.
förloppet är därför på maskinen insatt en
luftregulator, fig. 1, genom vilken insugningsluften strypes
vid mycket små belastningar. Denna luftregulator
erhåller även sin kvantitativa verkan dikterad av
manöveraxeln resp. gaspedalen och förställes sålunda
synkront med bränslepumparna. Diagrammet
erhåller genom luftens strypning den i fig. 16 visade,
betydligt förbättrade formen.
På nutida automobiler är i allmänhet bränsletanken
trycker det till det rum vid varje bränslepump, från
vilket bränslet insögs av bränslepumpen. A
C-pumpen uppfordrar därvid mera bränsle än
bränslepumparna taga, och överloppsbränslet får återrinna till
bränsletanken genom en överloppsledning. Detta
medför, dels den fördelen att bränslepumparna stå
under ett ringa övertryck, så att de ej kunna suga
luft, dels komma luftblåsor i bränslet att stiga upp
genom oljan till överloppsröret, så att ej heller luft
kan inkomma genom sugventilerna i
bränslepumparna. Filtret slutligen sörjer för att inga fasta
partiklar kunna inkomma i oljesystemet och där störa
bränsleventilers och spridaremunstyckens säkra
funktionerande.
En nära till hands liggande fråga är, huruvida en
maskin av detta slag kan igångsättas på samma sätt
som en vanlig bensinmotor. Yid besvarandet av
denna fråga är först att betänka, att maskinen har
samma kompressionsförhållande som en vanlig
bensinmotor, varför den kan dragas runt för hand med
samma lätthet som en lika stor bensinmotor eller av
Fig. 17.
en elektrisk startmotor av samma storlek som på en
lika stor bensinmotor. För att underlätta
igångsättningen är på maskinen inmonterad en s. k.
start-hjälp eller ’"primer" av samma slag som brukar
användas på bensinmotorn. Denna består av en liten
elektriskt driven membranpump, vilken från en liten
hjälpbehållare för bensin inför några droppar av
denna vätska i insugningsröret. Igångsättningen
tillgår så att samtidigt med att startmotorn igångsättes
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
