Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
Tabell 3. Påbörjade och kontrakterade fartyg den l jan. 1931.
21 FEBR. 1931
Antal
Tdw
Sv. brt i Eng. brt
Ihk
Ahk
Handelsfartyg:
Motorfartyg av järn (stål) ........................................ 27 254 600 , 182 300 l 177 100 91300 69000
Motorseglare o. motorfiskefartyg av trä el. komposit 2 335! 2001 180 j 160 125
Ångare av järn (stål) ............................................... 9 14 565 j 11 500 ; 10620 10240 9175
Summa 38 269 500 194 000 187 900 101700 78 300
3 krigsfartyg om tillsammans 6800 depl. ton, 87000 ahk.
Beträffande fartygens nationalitet levererades till:
Antal Tdw Sv. brt Ahk
Norska beställare___ 12 99 600 69 600 36 200
Svenska " .... 45 71100 46200 26800
Polska " .... 2 5900 4000 1200
De i fjol i Sverige sjösatta fartygens antal,
tonnage och maskinstyrka framgår av tab. 2. Det
sjösatta tonnaget är över 20 % större än året förut,
då det utgjorde 58 handelsfartyg om 169 284 tdw,
116880 sv. brt, 65665 ahk. Prestationen måste
betecknas som imponerande och är ett ståtligt bevis
på den svenska varvsindustriens nuvarande
kapacitet; den representerar drygt 4.6 % av det i världen
i fjol sjösatta handelstonnaget.
I fråga om påbörjade och kontrakterade fartyg vid
årsskiftet innelågo då ännu betydande beställningar,
vilket framgår av tab. 3. Av de beställda
handelsfartygen komma omkring 92 % på de tre varven:
Götaverken: 14 motorfartyg om 145 200 tdw, eller ca 54 %
Kockums: 5 " " 59500 " , " " 22%
Eriksberg: 5 " " 41500 " , " ,,16%
l ångare (isbrytare) om 3 300 ahk.
Vid Lindholmen bygges bl. a. den nya
flygplankryssaren, och även på flera andra varv finnas större
nybyggen i gång. Jämfört med de för
skeppsbyggnadsindustrien särskilt i Storbritannien och
Tyskland synnerligen tryckta tiderna, torde därför läget
1 stort sett för de svenska varven kunna betecknas
som någorlunda tillfredsställande, ehuru nya
beställningar på många håll givetvis äro mycket välkomna.
Tyvärr äro redarna just nu föga hågade för nya
kontrakt av handelsskepp. Däremot väntas staten
inom den närmaste tiden beställa statsisbrytaren nr
2 och ett antal vedettbåtar, vilket ju kommer att
bereda en del arbetstillfällen. Förbättras blott
världskonjunkturen, torde sjöfarten snabbt ökas och där
med också förfrågningarna om modernare tonnage
bliva livligare. N. LIL
DE INTERNATIONELLA FRIBORDSBESTÄMMELSERNA.
Av civilingenjör HUGO TOLLÉUS, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 6.)
Ett nytt fartyg, varpå överenskommelsen är
tilllämplig, kan efter dagen för överenskommelsens
ikraftträdande icke gå till sjöss i internationell fart
utan att dels vara besiktigat enligt fribordsreglerna,
dels uppfylla villkoren för att erhålla fribord och
dels hava fribordsmärke enligt föreskrifterna. För
ett befintligt svenskt fartyg gäller att det för en
internationell resa efter den l juli 1932 dels skall vara
besiktigat och hava fribordsmärke i
överensstämmelse med föreskrivna villkor antingen i de
internationella reglerna eller i förordningen av den 21
maj 1910 och dels uppfyller villkoren för att erhålla
fribord enligt de internationella reglerna i princip
och även i detalj, så långt förnuftigt och görligt är,
rned hänsyn till den pålitlighet hos
däcksöppningarnas täckande, räcken, länsportarna och
anordningarna för tillträde till besättningens bostäder, som
befintliga anstalter, anordningar och inrättningar
skänka. Ett befintligt fartyg, som erhållit ett
internationellt fribordsmärke, är berättigat erhålla
internationellt trälastmärke, om det uppfyller dels
villkoren och föreskrifterna för dylikt märke med
undantag av föreskrifterna lörande back och dels i
princip, så långt förnuftigt och görligt är, dessa
föreskrifter, varvid vederbörande myndighet skall göra
sådant tillägg till fribordet, som är förnuftigt med
hänsyn till den utsträckning, som ett befintligt
fartyg icke fullständigt uppfyller bestämmelserna om
back (standardhöjd och längd - 0,07 L). I vår
svenska förordning av den 2 juni 1922 är ett av
villkoren för att erhålla trälastmärke att fartyget
skall vara försett med back av en längd av minst
0,07 L och av en höjd av minst 1,2 meter. Här
måste således den svenska förordningen ändras.
Däremot skall varje ångfartyg med trälastmärke
uppfylla de internationella föreskrifterna rörande
däcks-Öppningar, täckta av trälast, stuvning, besättningens
skydd, tillgänglighet av för skeppstjänsten
erforderliga rum, däckslaststöttor och surrningar.
För befintliga tankfartyg ’gälla i princip samma
bestämmelser. Föreskrifterna rörande styrkan,
gångbron, besättningens skydd och tillgängligheten av för
skeppstjänsten erforderliga rum, täckluckor och
Ventilatorer skall alla fartyg uppfylla. Föreskrifterna
rörande back, maskinkappar och räcken i brädgångar
skola vara uppfyllda i princip, så långt förnuftigt
och görligt är, och vederbörande myndighet skall öka
fribordet på ett befintligt tankfartyg med hänsyn till
den utsträckning, som detsamma icke fullständigt
uppfyller dessa sistnämnda bestämmelser.
Giltighetstiden av ett internationellt fribordscerti-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
