Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1932 - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
S JULI
ELEKTROTEKNIK
115
NOTISER
Nya svenska motorvagnar. För Spårvägsaktiebolaget
Sundsvall–Skön äro under byggnad ett antal
motorvagnar, som i flera avseenden erbjuda nyhetsintresse.
Vagnarna, vilkas exteriör och interiör framgå av
vid.-stående bilder, äro avsedda för 1500 volts
likströmsspänning och karakteriseras av följande data:
Boggier: system. Dingertz:
axelavstånd........................... 2 000 mm.
boggieavstånd ....................... 7 700 "
hjuldiameter........................ 850 "
Vagnskorg:
total längd ............................ 15 465 mm.
bredd utv............................. 2 495 "
inv............................ 2 335 "
antal sittpl. i vagnen .................. 56 st.
" å plattf................... 4 "
Summa sittplatser 60 st.
Elektrisk utrustning:
4 st. drivmotorer å 47 kW, Asea typ LJ 32, indirekt
manövrering.
Vagnarna äro utrustade med tryckluftsbroms av
Knorr’s system, därjämte användes tryckluft för
sändning, signaler samt manövrering av dörrar och
kontaktbyglar.
Fig. 1. Motorvagn för a.-b. Sundsvall-Skön, interiör.
turbogeneratorer,
Vagnarnas inre är anordnat i modern stil med
bekväma klädda säten samt enkel och lätt konstruktion.
En 115000 kW turbogenerator beskrives av R. B.
Williamson i senaste nummer av Electrical Engineering.
Maskinen har installerats hos Public Service Company
of Northern Illinois i stationen Waukegan. Ur
beskrivningen, som lämnar en del intressanta
uppgifter om amerikansk praxis vid
konstruktion av stora
hämtas följande.
Maskinen är byggd för 1800 v/min,
och 18 000 volts spänning. Valet av
spänning bestämdes uteslutande av hänsyn
till statorlindningens lämpligaste
utförande; all manövrering sker nämligen
på upptransformatorernas
högspännings-sida. Statorlindningen är förlagd i 84
öppna spår med 2 ledare pr spår och
varje härva är utförd i två halvor,
sammankopplade vid ändarna. Isolationen
är givetvis väsentligen glimmer och
asbest.
Statorn är svetsad och för
monteringens underlättande byggd i två halvor.
Lamineringens längd är ej mindre än
714 cm. Plåtens förlustsiffra är 1,73
watt pr kg vid 10 000 linjer pr cm*. Figl L sPårsek-
Vikten av den kompletta statorn med !’T’ tw°I f*
.. - .. iiouuu KW turDO"
lindning utgör 159 ton. generator.
Fig. 2. Motorvagn, exteriör.
284"-
Fig. 2. Sektion 115000 kW turbogenerator.
Rotorn är smidd i ett stycke ur ett göt på 218 tons
vikt. Den färdigsvarvade rotorn utan lindning har
ungefär halva denna vikt och en diameter på 139,6 cm,
motsvarande en periferihastighet på 132 m pr sek.
Rotorn är kärnborrad till
20,3 cm diam.
Ventilationen erbjuder på
grund av maskinens
betydande längd särskilda
svårigheter. Den eljest
vanliga metoden att pressa in
luft genom längsgående
kanaler under rotorlindningen
var i detta fall icke
lämplig på grund av att
tillräcklig area för luften ej kunde
beredas. I stället har
ordnats så, att luft över
statorns ena halva pressats
genom radialkanaler in mot
luftgapet, medföljer sedan
rotorn c: a % varv och
slungas ut genom liknande
kanaler i statorns andra
halva. Metoden medgiver
en utefter maskinens hela
längd likformig kylning.
Ingående försök ha visat, att
metoden fungerar fullt
tillfredsställande. Lufthastig-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
