Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
15 JULI 1933
STAT/SKA
V/D
££PL.OCH
M Zf
A - KURVA ros?
VFKT/KALPLAAS
e o AV*S7-AA/z>£:r MELLAAJ
OCH
Fig. 24. Statiska stabilitetskurvor till U-bottenbåten.
att projekten åtminstone icke i detta avseende skulle kunna sägas vara i "Experimental Glass", en benämning som Lloyd’s i sitt nyaste reglemente dock ej längre fordrar i registerboken för fartyg med svetsade skrovförband. Fig. 22 tydliggör, vilken betydande minskning av släpeffekten och därmed även av maskinstyrkan kan vinnas vid så hög fart som 17 eller 20 knop, om t. e. skrov- och maskinvikt kunde minskas tillsammans 20 ton. Med 90 i stället för 110 tons lastdeplacement för U-bottenbåten minskades då för 17 knop släpeffekten från 600 till 480 hk, dvs. med 20 %, och för 20 knop från 920 till 730 hk.
Utförda tyngdpunkts- och stabilitetsberäkningar (fig. 23 och 24) hava ådagalagt, att begynnelsestabi-
liteten hos båda projekten vid^olika passagerareantal är tillfredsställande med en metacenterhöjd omkring 0,7 m. För U-bottenbåten, som är smalast, har den statiska stabilitetskurvan vid 112 tons deplacement och passagerarna stående maximum vid 37° krängning, då det rätande momentet är ca 40000 kgm. Med 190 passagerare (z= 16 ton) ombord, motsvarande 116 tons deplacement, har det ä.ven undersökts, hur mycket båten skulle kränga, om alla ginge över på ena sidan. Krängningsvinkeln befanns bliva 15 å 20°, vilket bör kunna anses tillfredsställande med hänsyn till det mycket ogynnsamma belastningsantagandet.
(Forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
