Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Häfte 9. Sept. 1935
- Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 9
TEKNISK TIDSKRIFT
SEPT. 1935
*
ELEKTROTEKNIK
HcDAKTORt lUUUS KÖRNER
m
INNEHÅLL: Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner. — Om den asymptotiska formen på
insvängningsförloppet vid en homogen rationell kedjeledning, av Konstantin Dahr. — Notiser. — Föreningsmeddelanden.
LÄTTARE BANMATERIEL PÅ BRüSSELUTSTÄLLNINGEN.
Av J. Körner.
Kommunikationstekniken på Brüsselutställningen
representeras — om man undantager
flygväsendet — huvudsakligen av den materiel, som inrymmes
i centralbyggnaden av Grands Palais. En del
elektriska utrustningsdetaljer, såsom banmotorer och
kontrollers, finnes dock att bese även på andra håll, bl. a.
1 den belgiska industrihallen.
i det följande lämnas en kort redogörelse för den
utställda materielen för såväl elektrisk drift som
oljedrift, medan lokomotiv för ånga och elektricitet
lämnas åsido. Av det senare slaget funnos f. ö. ej
många exemplar: det var huvudsakligen Bredas
lokomotiv för de italienska statsbanorna, som tilldrogo
sig intresset, men då systemet likström 3 000 voit ej
är gångbart i Sverige, torde en närmare beskrivning
ej erbjuda aktualitet.
1. Elektrisk materiel.
Det belgiska elektrifieringsfolkets stolthet för
ögonblicket är 3 000-voltsUnjen Brüssel—Antwerpen, som
trafikeras med 4-vagnars tåg i kombinationen 2
mo-torv. + 2 släpv., tågvikt ca 250 ton, kapacitet ca
360 sittplatser. Motorvagnarna äro utrustade
vardera med 4 st. 205 hkrs motorer à 1 500 V, kopplade
2 st. i serie. De ge vid start en acceleration av 0,6
m/sek2, medan bromsningen sker med en retardation
av 0,75 m/sek2, som synes, tämligen konservativa
värden. Vagnarna äro byggda av stål, smakfullt och
stabilt inredda, och utgöra goda exponenter för den
tyngre motorvagnstekniken. De äro utrustade med
för modern materiel gängse tekniska finesser, häri
inbegripet SKF-rullager.
Bland den lättare motorvagnsmaterielen märkas
utrustningar för banan hiége—Seraing (Société
Electrorail), som uppvisa tekniska detaljer av
intresse. De allmänna arrangemangen äro liksom vid
alla belgiska vagnar ej särskilt märkliga, snarare
konservativa, men med väl tillvarataget utrymme och
relativt lätt konstruktion. Huvuddata angivas nedan:
Längd vagnkorg ........................................14,7 m.
Bredd, inre ........................ 2,26 „
Höjd tak över räls................... 3,19 „
Boggieavstånd ..................... 7,15 „
Hjulbas i boggie .................... 1,7 „
Hjuldiameter ....................... 0,66 „
Spårvidd .......................... 1,435 „
Motorer 4 st. à 65 hkr.............. 260 hkr.
Vikt totalt ..................................................21 ton.
Max. hastighet ............................................70 km/tim.
Driftspänning ...................... 550 V.
Vagnkorgen är byggd helt av stål under
utnyttjande av skelettet som bärande tubkonstruktion.
Boggierna äro av Brills välkända typ 84 E.
Vagnen är avdelad i l:a och 2:a klass på var sin
sida om en mittplattform, varjämte anordnats
rymliga ändplattformar. i vardera sittavdelningen
rymmas 24 platser, 2 och 2 i bredd på var sin sida om
mittgången; dubbelsätenas bredd är 0,85 m, sätena
vända mot varandra. Plattformarnas yta är för
vardera ca 3 m2, totalt ca 9 m2, vilket efter 0,2 m2 per
ståplats motsvarar 45 platser maximalt.
Fig.
1. Motorvagn för Liége—Seraing, 260 hkr, 550 V likström.
Fig. 2. Interiör av motorvagn för Liége—Seraing.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:17:49 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935e/0131.html
