Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Om den asymptotiska formen på insvängningsförloppet vid en homogen rationell kedjeledning, av Konstantin Dahr - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
142
TEKNISK TIDSKRIFT
7 sept. 1935
W lHt)°ok
COi
2 v/2
1
t yft
■ en
eos
(Ön
co0 — eos
(44)
a>2 — ft>l
Bidraget från punkterna co2 framgår direkt
härur, om man multiplicerar med (— 1)k, ersätter f
med 1/f och låter a>1 och co2 byta roller:
A; 2 v/2 ü)0
**+iW(<)co(—1)».
y/ 71
O) 2
v/_
V eo2 — l
(Wi2 £ ^
eos
(44 a)
Beträffande den stationära spänningen, vilken
bestämmes av (35) och (36) må endast erinras om, att
amplituden ro blir konstant = 1 inom
frekvensinter-vallet oo1<m0 < w2 samt < 1, när a>0 ligger utanför
detta intervall; i detta förhållande ha som bekant
kedjeledningens filteregenskaper sin grund.
Litteratur.
K. Dahr, Beitrag zur allgemeinen Theorie der Vierpole und
Kettenleiter.
Ann. d. Physik, 5. Folge, Bd 21, Heft 2, 1934.
K. Dahr, A course of Integrational and Operational
Cal-culus with applications to problems of Physics and
Electro-technics. Stockholm 1935.
NOTISER
Banmateriel på Internationella elektrotekniska
kommissionens möte i Haag och Brüssel 1935.
’Sammanträdena inom kommitté 9 samt den inom samma område
arbetande s. k. comité mixte, i vilken även
internationella järnvägsunionen och internationella
spårvägsunionen äro direkt representerade, ägde rum i Brüssel den
18—21 juni. Huvudresultaten av förhandlingarna
refereras nedan.
Normer för banmotorer.
Programmet för kommitté 9 upptog en del sedan
sammanträdet i Milano kvarstående punkter, som i
mellantiden remitterats till de olika ländernas
nationalkommittéer. Vid Milanomötet hade utarbetats ett
fullständigt förslag till normer för banmotorer, som i vissa
viktigare delar ligger till grund för de svenska
banmotor-normerna och blev stadfäst av IEC verkställande organ
på hösten 1933. En del kompletteringar, ehuru ej av
mera genomgripande natur, förelågo nu till behandling.
Dessa voro huvudsakligen följande:
1) Under hand framförda förslag om särskilt förord till
normerna avslogs.
2) Samma öde rönte ett förslag till ändring av
definition å banmotorers märkspänning.
3) Ett förslag om ändring av uppvärmning
sbestämmel-ser för ankar- och fältlindningar med isolation
klass B och vid termometermätning, som ingått väl
sent, återremitterades till nationalkommittéerna för
yttrande. Ändringsförslag lia redan tidigare
framställts, men avstyrkts bl. a. av den svenska
kommittén.
4) Emaljisolation på tråd godkändes som isolation av
klass A.
5) Betr. uppvärmning av lager beslöts att tills vidare
bibehålla de tidigare formulerade bestämmelserna,
vilka även ingå i de svenska normerna. Genom
nationalkommittéernas försorg hade omfattande
rundfrågningar till spår- och järnvägsföretag utsänts med
syfte att få in material för belysande av samband
mellan lagertemperatur och driftstörningar. Resul-
tatet föranledde emellertid varken betr. glidlager
eller rullager någon nämnvärd klarhet, då det från
åtskilliga håll omvittnades, att vid ordnad kontroll
över materielen driftstörningar på grund av
varmgång i lager äro ytterligt sällsynta och i varje fall
icke kunna bedömas med ledning av observationer
vid provning i fabriken. Den brittiska kommittén
ställde av denna anledning i utsikt att senare
inkomma med förslag om fullständigt slopande av
temperaturbestämmelser för lager.
6) Kommuteringsprov för elektrisk återarbetning och
bromsning. Några definitiva förslag från
sekretariatets sida förelågo icke, men väl från olika
kommittéer (England, Belgien, Frankrike, Polen,
Sverige), som skulle till ett kommande sammanträde
närmare övervägas. Från Polen hade framlagts en
provningsmetod för elektrisk bromsning med hjälp av
svänghjulsaggregat, som föranledde en del
diskussion. Samma metod hade tidigare prövats i
Tyskland. Det ansågs dock önskvärt få fram någon
enklare och billigare metod. Vidare studier genom
nationalkommittéerna anbefalldes.
Det beslöts att vid de bestämmelser som
framdeles eventuellt komma till stånd i fråga om elektrisk
bromsning, hålla isär bromsning under normal drift
och nödbromsning, för vilken senare liberalare
villkor i fråga om motorns funktion måste ställas.
Fletcher (England) omnämnde, att mätningar vid
nödbromsning av motorer i drift givit upp till
5-dubbla strömmen och 2,5-dubbla spänningen.
Po-dowski (Polen) redogjorde för försök som utförts på
Moskwa’s spårvägar, varav framgått, att
överspänningar över 100 % registrerats i medeltal 10—12 ggr
dagligen per vagn.
7) I fråga om s. k. termiska karakteristiker för
banmotorer ansågs f. n. icke lämpligt intaga
bestämmelser i normerna, dock anbefalldes U. S. A:s
förslag till närmare studium.
8) Toleranser i fråga om hastighet m. m. anbefalldes
till vidare studium på basis av inkomna förslag.
9) Metoder för direkt uppmätning av verkningsgrad.
De franska och belgiska förslagen, som framlagts
vid ett tidigare möte, accepterades som grundval för
vidare bearbetning. Då dessa emellertid icke kunna
tillämpas vid växelström, återstår att utforma
härför lämpliga förslag.
10) Provning av motorer med plöttslig belastning
sänd-ring, varom finnas bestämmelser intagna i de
svenska normerna, föranledde en omfattande diskussion.
I allmänhet tycktes enighet råda om att det från
internationella järnvägsunionen härrörande
förslaget, som är lindrigare än det svenska, ej var så
mycket värt, och tveksamhet rådde om lämpligheten
av dylika prov över huvud taget. Frågan
återremitterades till nationalkommittéerna.
Provning av transformatorer och apparater för lok och
motorvagnar.
Det beslöts att tillstyrka en provspänning av 3-dubbla
märkspänningen för transformatorer.
Betr. uppvärmning beslöts en gränstemperatur av
100 °C för lindningar i olja eller luft vid en
omgivningstemperatur av 2’5’°C.
Frågan om överbelastningsförmåga lämnades öppen
för vidare diskussion.
Särskilda bestämmelser för apparatur på lok och
vagnar ansågos leke nödvändiga utöver vad som inom
andra kommittéer eventuellt föreslås för stationär
materiel.
Provning av stationärt maskineri för bandrift.
Från de flesta länder förelågo inga särskilda förslag
utöver de för vanliga elektriska maskiner och
transformatorer gällande bestämmelserna. Tyskland och Italien
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
