Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
76
teknisk tidskrift
16 febr. 1935
LITTERATUR
Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft, 36.
Band, 1935. Utgivare: Schiffbautechnische Gesellschaft.
Kommissionsförlag: Deutsche Verlagswerke Strauss,
Vetter & Co., Berlin 1935. 526 sidor stor oktav, talrika
textfigurer.
Först återfinnes medlemsförteckning och redogörelse
för sällskapets senaste verksamhetsår (1934), varav bl. a.
framgår att 30 mediemmar avlidit och att 90 nya
medlemmar invalts. Medlemsantalet uppgick vid årets slut
till 1 580. Efter nekrologer över avlidna medlemmar
publiceras de föredrag, som hållits dels vid sommarmötet
i Hamburg och Bremen, dels vid det ovanligt talrikt
besökta årsmötet i Berlin, nämligen:
"Elastische Schwingungen beim Stapellauf der
"Ca-ribia" av G. Sohn*adel;
"Das Schiffbaulaboratorium der Technischen
Staats-lehranstalten zu Hamburg im Dienste der
Stabilitätsfor-sehung", av C. von den Steinen;
"Die Stellung der Seescliiffahrt und Seehafen im
Britten Reich und ihre Bedeutung für die deutsehe
Wirt-schaft", av G. Schlotterer;
"Neurungen aus dem Gebiet des
Schiffshilfsmasehinen-baues", av R. Blaum;
"Betrieb und Wirtschaftlichkeit neuzeitlieher
Schiffs-hilfsmaschinen", av B. Bleicken;
"Rudermaschinen mit Doppelruder und
schrägsitehen-den Ruderschäften", av E. van Dieren;
"Die Entivicklung der deutschen Schiff- und
Schiffs-maschinenbautechnik im zwanzigsten Jahrhundert und
ihre Bedeutung für Staat, Volk und Wirtsehaft unter
be-sonderer Berüeksiehtiguiig der Aufgaben des Technikers
im Dritten Reich", av G. Wrobbel;
"Einfluss von Stampfbewegungen auf der
Fahrtwider-stand von Schiffen und den Antriebsgütegrad von
Schrauben", av G. Kempf;
"Die strömungsdynamischen Wirbel an den
ange-ströniten Tragflächen und die zvcei
Schraubenwirkungs-weisen", av G. Rabbeno;
"Ober den Einfluss ungleichf öring er Anströmung auf
die Sehraubenwirkung", av W. Graff;
"Was der Sog ist und was er nicht ist", av N.
Aki-moff;
"Betriebsanforderungen an Hochdruck-Dampfanlagen
auf Schiffen", av O. Hartmann ;
"Antrieb von Binnensehiffen", av K. Bubkowitz;
"über die Mittel zur Verbesserung des
Schrauben-Wirkiongsgrades bei Schleppfahrt, av F. von Maknitz;
"Die Selbstkostenreehnung der Werften, av Fr.
Hoffman;
"über giinstigste Hauptproportionen und
Maschinen-drehzahlen seegehender Frachtschiffe", av H. Völker;
"35 Jahre deutscher Segeljaclitbau", av A. Tiller.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll den 21 september tillsammans med
Skånska ingenjörsklubben extra sammanträde i Malmö.
Samling ägde rum å Skeppsbron kl. 11,00, varefter
en färd företogs med bogserbåten "Aktiv" förbi Nya
oljehamnen till Kockums mekaniska verkstad.
Härunder gav hamndirektör G. Edlund en kort historik
över Malmö hamns utveckling.
Debarkering skedde vid gamla dockan, där
representanter för Kockums verkstad mötte med direktör F. H.
Kockum i spetsen. Besökarna uppdelades i grupper,
varpå en instruktiv rundvandring följde genom anlägg-
ningarna, där en intensiv nybyggnadsverksamhet pågår,
omfattande såväl handels- som örlogsfartyg. Doktor
Hammar framförde efter besöket avdelningens tack till
direktör Kockum för bolagets tillmötesgående att
upplåta sina anläggningar för besöket.
Med samma bogserbåt gick härefter färden genom
Nyhamnen till Sydsvenska kraft a.-b:s nya ångcentral,
där överingenjör T. Björgerd mottog de besökande.
Civilingenjör O. Hammar redogjorde i ett kort anförande
för den imponerande anläggningen. Därpå besågs
ång-centralen under sakkunnig ledning. Även här framförde
doktor Hammar avdelningens tack för den intressanta
demonstrationen.
Efter frukostmiddag i Kungsparken vidtog avfärd till
Bulltofta i buss, där såväl fältet som
stationsanläggningarna demonstrerades av civilingenjör Karl-Henrik
Larsson. Under besöket arrangerades visning av en
den holländska linjen K. L. M. tillhörig Douglasmaskin.
Återfärden till staden företogs likaledes i buss.
Det egentliga sammanträdet öppnades kl. 18,30 i
Malmqvists bryggeri av Skånska ingenjörsklubbens
ordförande, direktör H. M. Molin, som valdes att leda
aftonens förhandlingar. Efter att hava hälsat de
närvarande välkomna överlämnades ordet till civilingenjör
K. Söderlund för ett föredrag över ämnet
"Standardiserade modellförsöksresultats praktiska användbarhet".
Föredragshållaren redogjorde härunder för ett av
honom själv uppgjort kurvblad, baserat på Taylors
försöksserier, varur man med användande av en
modifikation av amiralitetsformeln kunde beräkna det
erforderliga hästkrafttalet. Sistnämnda modifierade formel var
uppgjord med ledning av i verkligheten uppnådda farter
på provturer.
Doktor Hammar framförde ett tack för det
intressanta föredraget, som han hoppades skulle bliva
publicerat och påpekade i detta sammanhang det trängande
behovet av en tank inom landet för att förhjälpa de
svenska varven till ett bättre läge i den internationella
konkurrensen.
Ordföranden överlämnade härefter ordet till
civilingenjör Karl-Henrik Larsson, som höll föredrag om
"Moderna trafikflygplanTalaren började med att
framhålla de många såväl teoretiska som praktiska
beröringspunkterna mellan skeppsbyggnad och
flygmaskinsbyggnad. Föredragshållaren framhöll betydelsen
av försök i vindtunnlar och visade med talrika
ljusbilder hur man sökt minska luftmotståndet genom
lämplig placering av motorerna, genom att utrusta desamma
med kåpor av ändamålsenlig form, genom förbättrad
utformning av flygkroppen själv samt genom att utföra
landningsställen infällbara. Enbart denna sistnämnda
förbättring medförde i visst fall en fartökning från 270
till 300 km pr timme. Betydelsen av
propellerkonstruktionen berördes och påpekades att man börjat använda
sig av propellrar med vridbara blad; i vissa fall
utfördes dessa självinställande. Talaren berörde de tre
holländska flygolyckorna med Douglasmaskiner och
uttalade, att dessa olyckor icke berott på felaktig
konstruktion utan på vidriga omständigheter under
flygningarna. Slutligen redogjorde föredragshållaren för
de förbättringar man vidtagit i inredning och utrustning
för att öka passagerarnas trevnad och flygsäkerheten.
— Ordföranden tackade för det intresseväckande
föredraget och förklarade sammanträdets allvarligare del
avslutad. — Det förtjänar här nämnas att
sammanträdet avslutades exakt på förutbestämd tid kl. 20,00!
Sammanträdet var besökt av över 100 personer.
Härefter vidtog en synnerligen angenäm
"Bier-abend", för vilken direktör W. Malmquist på ett
storslaget och generöst sätt stod som värd.
B. S—n.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
