Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
antändes. Explosionen i de slutna utrymmena under
däck fick en förödande verkan. Däcksbalkarna sletos
av, däcket revs upp (se den reproducerade fotografien),
mast och ventilatorer störtade i sjön, spanten knäcktes
och bordläggningen pä babordssidan pressades ut till en
väldig buckla, nitar sprungo och vattnet började forsa
in i rummet. Ett av de förliga skotten revs loss frän
däcket och böjdes ned mot bottnen. Samtidigt råkade
oljan i styrbordstanken i brand. Eld och rök vällde
fram. Andre styrmannen och två man, som sysslat på
fördäcket, omkommo. Tack vare kaptenens rådighet
räddades fartyget. När han efter explosionen sprang upp
på bryggan, fann han en svår förödelse där, alla fönster
krossade, trävirket splittrat, rör och ledningar böjda. De
vakthavande hade i full panik störtat till livbåtarna.
Men kaptenen, som såg hur eld och rök bolmade upp ur
förskeppet, lade om ratten så, att fartyget kom undan
vinden, varigenom röken och lågorna åtminstone
hindrades att hota överbyggnaden. "Barfonn" flöt
emellertid och lydde roder, maskineriet fungerade, och så
småningom kände man sig behärska situationen. Eldsvådan
kunde dock ej släckas, utan oljan fick brinna slut i
förskeppet — under 12 timmar. Den 14 oktober på
morgonen fick skeppet hjälp och bogserades till närmaste
hamn, Portland, för en första besiktning och fördes
därifrån till Falmouth för att dockas och nödtorftigt
repareras. Provisoriska stöttor och balkar anbragtes för att
hålla ihop det av explosionen och eldsvådan illa åtgångna
förskeppet. — Sedan assuradörerna inbjudit fyra
engelska, två holländska, ett belgiskt och två svenska varv att
räkna på vad tillbyggnaden av ett nytt förskepp skulle
kosta och taga för tid, befanns Götaverkens anbud
fördelaktigast och antogs. Detta varv åtog sig att göra
arbetet på 39 dagar och till ett pris av 22 900 pund. Det
lägsta engelska anbudet gällde 70 dagar och 30 000 pund
och de holländska anbuden ungefär samma men något
kortare tid. — Reparationen verkställdes som utlovat.
Den utfördes i Götaverkens stora flytdocka. 606 ton nytt
valsat material inbyggdes, och den 39. dagens middag,
den 10 december, var det nya förskeppet färdigbyggt och
avsynat, och på kvällen sattes "Barfonn" i vattnet.
Den 1 januari i år voro sex motorfartyg om
tillsammans 56 700 tdw, 37 500 eng. brt, IfiO ah k under
byggnad, nämligen:
Ett tankskepp om 12 200 tdw, 8 200 eng. brt. Klass: Det
Norske Veritas. Propellermaskineri: en Götaverkens
3 450 ahk dieselmotor.
Ett lastskepp om 9 000 tdw, 5 200 eng. brt. Klass: Det
Norske Veritas. Propellermaskineri: en Götaverkens
4 200 ahk dieselmotor.
Ett tankskepp om 14 500 tdw, 9 900 eng. brt. Klass:
Lloyd’s Register. Propellermaskineri: en Göta verkens
4 200 ahk dieselmotor.
Ett tankskepp om 12 500 tdw, 8 300 eng. brt. Klass:
Lloyd’s Register. Propellermaskineri: en Götaverkens
3 450 ahk dieselmotor.
Ett lastskepp om 3 750 tdw, 3 200 eng. brt. Klass: Lloyd’s
Register. Propellermaskineri: två Göta verkens
dieselmotorer om tillsammans 6 100 ahk.
Ett lastskepp om 4 750 tdw, 2 700 eng. brt. Klass: Lloyd’s
Register. Propellermaskineri: två Götaverkens 3 000
ahk dieselmotor.
Kontrakterade, vid årsskiftet ännu ej påbörjade, voro
sju motorfartyg om tillsammans 70 600 tdw, .}5 600 eng.
brt, 31 300 ahk. Dessa bestodo av:
Ett tankskepp om 14 500 tdw, 9 900 eng. brt, 4 200 ahk.
Klass: Lloyd’s Register.
Två lastskepp om vardera 9 000 tdw, 5 200 eng. brt, 4 200
ahk. Klass: Det Norske Veritas.
Ett lastskepp om 8 400 tdw, 5 300 eng. brt, 6 900 ahk.
Klass: Lloyd’s Register.
Ett tankskepp om 12 500 tdw, 8 300 eng. brt, 3 450 ahk.
Klass: Lloyd’s Register.
Ett lastskepp om 2 000 tdw, 1600 eng. brt, 2 250 ahk.
Klass: Det Norske Veritas.
Ett tankskepp om 15 200 tdw, 10 100 eng. brt, 5 800 ahk.
Klass: Det Norske Veritas.
I januari i år hava beställningar på fyra motorfartyg
om sammanlagt 29100 tdiv tillkommit, nämligen:
Två komb. last- och passagerarskepp om vardera 7 060
tdw, beställda av Rederi-a.-b. Nordstjernan,
Stockholm, och av samma storlek och typ som de i fjol till
samma rederi levererade fyra skeppen av
"Argentina"-typen.
Två komb. last- ocli passagerarskepp om vardera 7 500
tdw, beställda av Rederi-a.-b. Transatlantic, Göteborg,
och av nästan samma storlek som de vid varvet
tidigare byggda M/S "Mirrabooka" och "Parrakoola"
ehuru snabbare.
Götaverken har vidare beställning på ombyggnad och
insättning av nytt maskineri i minkryssaren "Klas
Fleming".
Varvets ledning är oförändrad.
Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö, sjösatte och
levererade under förra året fyra stora motorfartyg om
tillsammans 46 770 tdw, 29 636 sv. brt, 13 850 ahk, samtliga
för norska beställare samt sjösatte dessutom två
undervattensbåtar av B-typ, "Nordkaparen" och "Springaren",
båda för svenska marinens räkning.
Motorfartygen, vilkas huvuddata återfinnas i
utvikningstabellen voro:
Tdw Sv. brt Ahk
Tankskeppet "Fagerfjell" ....... 12 585 8 268 3 450
„ "Havprins" ........ 12 585 8 259 3 450
„ "Orion" ........... 12 585 8 263 3 450
Lastskeppet "Höegli Transporter" 9 015 4 846 3 500
De tre tankskeppen voro alla av samma storlek ocli
typ, byggda enligt "Isherwood Bracketless System" med
ett genomgående däck samt försedda med pop, brygga
och back. Maskineriet är som vanligt på tankfartyg
förlagt akterut. För därom är fartyget medelst ett
långskott, sommartankdäck med trunksidor samt ett antal
tvärskott indelat i 18 huvudtankar och 20
sommartankar jämte ett pumprum, där två ångdrivna
lastoljepumpar, vardera med en kapacitet av ca 325 ton olja
per timme, äro uppställda. För om lasttankarna, vilka
äro avskilda från för- och akterskeppen medelst
koffer-dammar, finnes torrlastrum, djuptank för brännolja
samt förpiktank. Förutom maskinrumet finnes i
akterskeppet tvärbunker och akterpiktank. Dubbelbotten är
anordnad under maskinrummet med tankar för
brännolja, smörjolja och motorvatten. Hytter för kapten ocli
däcksbefäl m. m. äro förlagda till bryggdäckshuset för
om midskepps. Maskinisternas hytter jämte kök ocli
officersmäss äro anordnade i ett däckshus på popdäcket.
Manskapet har sina hytter och mässar i popen.
Masonite har i stor utsträckning använts till inredningen.
Propellermaskineriet består av en 6 cyl. tvåtakt
dubbelverkande Kockum-M. A. N.-dieselmotor, utvecklande 3 450
ahk vid 96 v./min. Två dieseldrivna generatorer alstra
elektrisk energi för styrmaskin, hjälpmaskineri i
maskinrummet, elektrisk spis, belysning och radiostation.
Ankarspelet liksom tre vinschar äro ångdrivna under det
att styrmaskinen är elektriskt driven. Två oljeldade
skotska sjöångpannor lämna erforderlig ånga till
däckshjälpmaskiner, lastpumpar och värmeslingor i
lastoljetankarna.
M/S "Höegli Transporter" är byggt som öppen
shelter-däckare med två genomgående däck och sju tvärskott.
Kubikkapaciteten är ca 520 000 kbf "grain" och ca
478 000 "bales". Lastrum nr 3, som ligger på förkant
av maskinskottet, är arrangerat som djuptank för
vegetabilisk olja och rymmer 1 000 ton. Skeppet är försett
med fem 30’ X 20’ lastluckor samt tolv elektriskt drivna
vinschar. En av bommarna är avsedd för 25 tons lyft
15 febr. 1936
13
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
