Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 20 nov. 1937 - Flygutställningen i Milano
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Tvåmotorig Breda med ställbara propellrar.
så här voro propellrarna ställbara och
landningsstället indragbart. Breda 82 var ett snabbt bombplan
på 425 km/tim., 9 500 m topphöjd och en nyttig last
av 3 200 kg. Det ovannämnda Macchiflygplanet med
typbeteckningen C. 69 har en hastighet av 272 km/tim.
och en nyttig last av icke mindre än 4 600 kg. Det
är en flygbåt nngefär av Canopustypen men med de
två motorerna på sammanlagt 1 672 hk i höga
fundament uppe på vingarna, I fören sitter ett vridbart
kulsprutetorn.
Efter detta axplock ur den italienska
flygplanutställningen gå vi över till den stora tyska
avdelningen. Junkers’ tvåmotoriga bombplan Ju 86 K
intager här en iögonenfallande plats, monterat som det
är i dykläge på en enda smal metallpelare. Detta
plan har en hastighet av 390 km/tim.
Ago-Flugzeug-Werkes Ao 192 "der Kurier" är också tvåmotorig och
har med sina båda Argus As 10C motorer en fart av
300 km/tim. och en akticnsradie av 1100 km. Man
fäster sig särskilt vid den originella "brutna"
ving-konstruktionen. Flugzeugwerk Halle visar även en
tvåmotorig maskin Fh 104 på 335 km/tim.
En verkligt intressant typ var Arados
träningsflyg-plan Ar 96. Den var ett långvingat
monoplan helt av metall med en motor
typ Argus As 10C på 240 hk.
Landningsstället är indragbart,
förareplatserna täckta med skjutbara huvar och
vingarna försedda med flaps. Detta
plan kan användas praktiskt taget till
allt som hör ihop med flygutbildning,
från vanlig skolflygning till
konstflygning, kulsprute-, bombfällnings- och
fotograferingsövningar. Förutom detta
plan förekommo även ytterligare några
övnings- och privatflygmaskiner samt
ett smäckert och elegant segelflygplan.
På den tjeckiska utställningen fanns
endast ett flygplan, men ett litet lejon,
nämligen Zlin XII, en maskin som icke
är alldeles okänd i Sverige heller.
Detta eleganta tvåsitsiga lättflygplan
med en motor på endast 45 hk väckte
också stort intresse, vilket säkert även
influerades av vetskapen om att typen
blivit officiellt antagen som enda första
utbildningsmaskin vid alla Italiens
flygskolor. Beträffande denna maskin
råder för övrigt det ovanliga förhållandet,
att alla detaljer, med undantag av
instrument, magneter och förgasare, alltså
t. o. m. motor och gummihjul, tillverkas
vid samma fabrik, ett dotterföretag till
de kända Bata-verken.
Efter denna genomgång av flygplanen
på Milano-utställningen övergå vi till
motorerna. Tendensen till allt högre
hästkraftantal håller i sig. Siffran
1 200 hk har icke längre den magiska
inverkan på flygfolkets sinnen, den
skulle hava haft blott för några år
sedan, och åtskilliga siffror voro
väsentligt däröver, åtminstone då det gällde
den teoretiska maximalstyrkan. För
några år sedan såg det ut, som om det
allmänna intresset skulle glida över åt
radmotorn med dess större möjligheter till
motstånds-besparande inklädsel. I Milano syntes emellertid inga
tecken på tillbakagång för stjärnmotorerna, varför
dess båda stora fördelar, kylningen och
lättillgängligheten, synbarligen alltjämt uppskattas högt.
Det skulle här bliva för långt att räkna upp de
olika utställda motorerna, men liksom vid flygplanen
få vi nöja oss med en del stickprov. Alfa-Romeo
visade en dubbelradig stjärnmotor av omisskännlig
Bristoltyp, vilken krediterades med en styrka av
1500 hk. Fiats berömda dubbla radmotor, med
vilken hastighetsrekordet sattes, har icke heller mist
sin attraktionsförmåga, och den stod ju för övrigt
en gång också i Östermans bilhall. 3 100 hk på en
vikt av 930 kg betyder en hel del. Isotta-Fraschini
föredraga synbarligen radmotorer och deras Astro
140 RC 30 på 14 cylindrar i dubbel V-form med
förkompressor har en maximalstyrka av 1400 hk.
Piaggio ha även en tvåradig stjärnmotor med
förkompressor P XI RC 40 med 870 hk vid
marsch-yäry, 1 000 hk vid normalvarv och 1 640 hk
maximum.
Hos tyskarna lade man märke till Junkers, som
Fig. 3. Militär flygbåt Maechi C 99.
504
20 nov. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
