Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 1. Använd Citroënbil.
forerat tunt metallband, vilket är vridet ett antal
gånger. Mitt på bandet är fastsatt en tunn glastråd,
vilken tjänstgör som visare på instrumentets
skala-Bandet hålles spänt av plattfjädern. Mätningen sker
mellan en på instrumentet fäst kula och en kula,
anbragt på plattfjäderns undersida, Yid obetydlig
höjning av plattfjädern genom kulans uppressning
inträffar stor vridning av visaren tack vare minskad
spänning i metallbandet. Förhållandet mellan
visarens vridningsvinkel och bandets höjning är mycket
stort, vilket gör att en ändring av avståndet emellan
kulorna av 0,0001 mm kan iakttagas på
instrumentets skala. Mätningen göres som differensmätning
mot en normal: för ringhöjden användes en ny ring.
för cylindrarna en normalcylinder. Med hänsyn til!
temperaturvariationer och andra felkällor torde större
noggrannhet vid mätningarna än 0,001 mm icke kunna
påräknas. Fig. 2 visar instrumentet för mätning av
ändringar i kolvringshöjden och fig. 3 instrumentet
för mätning av ändringar i cylinderdiametern.
Avdelning A. Undersökning rörande cylinderslitning
dels vid smörjning med en olja av paraffinbastyp och
dels av en olja av blandbastyp i en Citroënbil typ 7
av år 1985.
Vid undersökningen användes dels en
högraffine-rad, enligt s. k. ’"Duosol-metod" raffinerad smörjolja,
i det följande benämnd Pa, vars egenskaper
motsvarade paraffinbasoljors egenskaper och dels en mera
ordinär blandbasolja, benämnd i det följande Bb.
Den senare oljans viskositet in justerades till att vid
50°C ligga så nära den första oljans viskositet som
möjligt. Detta skedde genom att blanda två
närstående oljor i samma oljefirmas serie av motoroljor.
Oljorna utvisade vid provning följande
undersökningsresultat, se tabell I.
Tabell 1. Analys av oanvända oljor.
Smörjolja ................... Pa Bb
15° C
Specifik vikt vid ....... 0,882 0,92
Viskositet vid 50° C ........ .. Vk 78 76
„ 100°C ........ .. Vk 13,G 11,1
Viskositetskvot 50/100° C ..... 5,7 6,8
Viskositetsindex ............. 100 55
Polhöjd ..................... 1,85 2,73
Flampunkt, Pensky-Martens . .. °C 214 192
Kokstal enligt Conradson .. % 0,3 0,5
Sligh-tal .................... .. % 1 17
Före provkörningarna injusterades bilmotorn till
normalt tillstånd. Citroënbilens motor var särdeles
lämplig för dessa undersökningar, enär den var
försedd med lösa cylinderfoder, vilka lätt kunde tagas
ur och mätas. Fig. 4 är ett foto av motorn i
drift-färdigt tillstånd, och fig. 5 är foto av motorn öppnad
och med uttagna cylinderfoder. Fyra körperioder,
vardera om ca 300 mil, utfördes, nämligen 1) med
olja Pa, 2) med olja Bb, 3) med olja Pa och 4) med
olja Bb. De två första perioderna kördes under juli
—oktober månader 1935 och vardera räckte ca 30
dagar. De två senare körperioderna utfördes under
tiden oktober 1935—maj 1936 och räckte vardera
ungefär tre gånger längre tid. Härigenom kom
korrosionen under startperioden att få större inflytande
på slitningen, och denna blev även, som var att
vänta, avsevärt större vid de två senare
körperioderna än vid de två första. Tyvärr inträffade mot
slutet av fjärde körperioden ett missöde, varvid
oljeledningen mellan oljepump och manometer gick
sönder, så att en stor del av oljan sprutade ut och blev
förlorad. Emellertid kunde detta icke nämnvärt
inverka på slitningen.
Under körningen fördes journal över körd
vägsträcka, antal körda dagar och deras datum,
förbrukning av bensin och smörjolja. Temperaturen i
vevhuset kunde vintertid hållas till viss grad inom
samma gränser som på sommaren genom elektrisk
uppvärmning i garaget av kylvattnet under nätterna
och effektiv avskärmning med jalusi av kylaren
under körning på dagen. Sommartid gjordes kylningen
mera effektiv genom öppnande av luckor på sidorna
av motorhuven. Följande sammanställning, tabell II,
innehåller en del data ur körjournalen:
Tabell II. Data ur körjournalen.
Körperiod ......... 1 2 3 4
Smörjolja .......... Pa Bb Pa Bb
Körd vägsträcka, mil 300,1 299,8 303,8 303,1
Antal körda dagar.. 32 27 91 101
Datum för körtiden 13/7— 19/8— 12/10.35— 10/2—
16/8.35 11/10.35 7/8.36 20/5.36
Total bensinförbruk-
ning, liter ....... 350 339 366 377
Bensinförbrukning
per mil, liter .... 1,17 1,13 1,20 1,25
Fig.- 2. Instrument för mätning
av ändringar i kolvringshöjden.
Fig. 3. Instrument tör mätning av.
ändringar i cylinderdiametern, insatt
i från motorn uttaget cylinderfoder.
10
20 mars 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
