Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te km sk Tidskrift
perioden. Men att använda grafit efter
inkörningsperioden synes av flera skäl icke vara fördelaktigt.
Undersökningen fortsätter enligt det uppgjorda
programmet och två avdelningar äro under arbete.
Avdelning 3 avser körning med en ordinär smörjolja
av blandbastyp dels med, dels utan tillsats av
vidhäftningsökande substans. Själva körningarna äro
avslutade, men analyserna av oljeproven äro icke
fullt färdiga, F. n. pågår avdelning 4 med körprov
med och utan ovansmörj ning. Så snart dessa
avdelningar äro färdiga, skall redogörelse lämnas för
resultaten.
Internationella autoutställningen
i Berlin 1937.
Årets "Weltmotorschau" karakteriseras av
beak-tansvärda försök från de tyska automobil-,
traktor-och motorcykelfabrikanternas sida att framställa
verkliga nyttigfordon till billiga priser. Så t. e. förekom
en präktig och välgjord samt icke alltför liten bil för
1 4 50 M. Det är väl ändå ett rekord! Men mer
kostade ej Opels minsta vagn, som gott kan sägas vara
en familjebil. En synnerligen trevlig vagn bjuder
också DKW på till ett pris av 1 650 M. Den vagnen
har en 2-cyl. 2-taktsmotor. Firman NSU importerar
ram med inmonterad motor från Fiatfabriken och
sätter så på tyska hjul och ringar samt ett nätt och
lätt karosseri. Vagnen väger endast ca 500 kg och
bensinåtgången anges till 0,6 liter. Mer tar för övrigt
ej heller DKW. Priset på Fiat är 1 880 M. Även
last- och leveransvagnar funnos till fabulöst billiga
priser, och en Daimler-Benz-droska kunde erhållas till
det ytterligt facila priset av 3 850 M. Egentligen
var den dock endast avsedd för två personer, men
priset är ju i alla fall rent av otroligt lågt, då det
gäller verklig kvalitetsvara.
Men omräknat i kronor, torde någon invända, får
man ju helt andra priser. På detta svaras: en mark
i Tyskland är i stort sett icke mera köpkraftig än en
krona i Sverige, och det är ju för tyskarna, som
bilarna i första hand äro framställda. Och på det
som exporteras komma fabrikanterna i åtnjutande av
en högst betydande exportrabatt; kronan och marken
kunna därför åtminstone sägas vara av samma
storleksordning.
Givetvis har man icke kunnat få fram dessa billiga
fordon utan förenklingar av olika slag.
Automobiler-nas motorer äro sålunda i stor utsträckning
4-cylindriga eller till och med 2-cylindriga, då det gäller
två-taktsmotorer. Motorcyklarna äro så gott som
uteslutande encylindriga, och detsamma gäller om de små
industritraktorernas motorer, vilka äro av dieseltyp.
"Geländewagen" -— terrängvagnar skulle man väl
kunna kalla dem — och omnibussar komplettera det
rörliga materialet. Traktorerna ha oftast
dieselmotorer, och encylindriga sådana äro vanliga. Dylika
traktorer kunna köpas så billigt som för ett par tusen
M, och driftkostnaderna gå ofta icke till mer än en
tioöring för milen.
Dieselmotorn vinner stadigt terräng, men däremot
synas motorer, i första hand avsedda för drift med gas
av olika slag, vara i tillbakagående. Visserligen såg
man både trä- och stenkolsgeneratorer, och visst fanns
det bilar avsedda för drift med komprimerad gas, men
dylika aggregat voro betydligt rikhaltigare
representerade i fjol än i år. Vad särskilt "Holzvergaser"
■— som tyskarna kalla sina kolgasgeneratorer —
beträffar, voro de både stora och klumpiga jämförda med
exempelvis en svensk "Svedlundare".
Två tyska firmor framställde i år personvagnar
med dieselmotor, och fast onekligen motorn sedan i
fjol avsevärt förbättrats, är dock gängen ganska hård.
Men däremot äro motorerna under gång så gott som
vibrationsfria; i tomgång ruskar dock motorn ganska
kraftigt på sig.
Större bussar och lastvagnar äro så gott som
uteslutande försedda med dieselmotorer, oftast
6-cylind-riga och på i regel minst 60 hk, men 100 eller till
och med mer är icke alis ovanligt.
Dieseljättar .för flygskepp och "Treibewagen" —
järnvägsmotorvagnar — visas också. De ha ofta 12
cylindrar och finnas i såväl stående som V-formigt
utförande och dessutom även som
"pannkaks-mo-torer".
Många ha ansett, att de modellanläggningar för
syntetisk bensin och gummi, som funnos på
utställningen, var det mest sevärda, och alldeles säkert är
att Tyskland inom kort skall ha en mycket betydande
egen brännoljetillverkning. Gummit är dock ännu
åtskilligt för dyrt för att kunna komma till
allmännare användning åtminstone till ringar.
En verkligt revolutionerande detalj fanns att se,
och det var de präktiga luftbromsningsanordningarna
på de flesta större lastvagnarna. Knorr och Bosch
tävla härvidlag att framställa ypperliga bromsorgan,
och denna bromstyp har helt slagit igenom i år. En
betydande del av alla större lastvagnschassier voro
försedda med tryckluftbromsar. Knorr har för övrigt
kombinerat sitt bromssystem med ett mycket
intressant servosystem för styrningen. Till detta och till
åtskilligt annat får jag återkomma i ett följande
nummer.
Som ett allmänt intryck kvarstår, att varenda
automobil- och motorcykelfirma i regel hade till och
med flera nya modeller utställda. Tack vare det, att
fabrikanterna ej sysslat med mera genomgripande
nyheter, ha de haft tid att genomarbeta och fullkomna
sina tidigare modeller, och sällan har man sett en
utställning med så genomkonstruerade och väl utförda
fordon.
J. Nerén.
NOTISER
Motorbåtutställning i Auditorium. Kungl,
motorbåtklubben anordnar den 12—21 mars en
motorbåt-utställning, vilken innevarande år förlagts till
Auditorium, där samtliga utrymmen, inklusive tennishallen,
disponeras för densamma. Detta är den 4:e
utställning som klubben anordnar och samtidigt den största
i norden anordnade utställning av detta slag.
Lokalen har en yta av ca 3 400 m2. Antalet
utställare uppgår till 87 st. och representerar såväl
kompletta båtar av olika slag som motorer, tillbehör och
utrustningsartiklar.
Speciellt när det gäller det utställda båtmaterialet
har det varit av vikt att söka få med de nyheter, som
finnas på detta område. Sverige har ju ett mycket
stort antal motorbåtar, och de impulser, som kunna
hämtas från utlandet och som kunna verka
befruktande på de svenska konstruktörernas och varvens
arbete, äro därför givetvis av största betydelse.
16
20 mars 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
