Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
visst i konventionen fastställt värde, beroende dels
av skillnaden mellan malldjupet ocb ^ och dels
15
av fartygets längd.
Om malldjupet är mindre än kan ett motsva-
15
rande avdrag på fribordet få göras, under
förutsättning att fartyget antingen är försett med sluten
överbyggnad, täckande minst 60 % av fartygslängden
midskepps, eller med en genomgående trunk av viss
beskaffenhet eller med en över fartygets hela längd
utsträckt kombination av fristående, fullständigt
sluten överbyggnad och trunk.
Korrektion för blockkoefficient. Är
blockkoefficienten större än 0,68, skall fribordet multipliceras med
C -f- 0,68
faktorn —5–.
1,36
För gamla fartyg är det givetvis ej alltid möjligt
att utan särskilt omfattande uppmätningar fastställa
blockkoefficienten, och vi bruka därför för dessa
fartyg i stället räkna med s. k. tonnagekoefficient, dvs.
2,83 gånger underdäcksdräktigheten, dividerad med
längden gånger bredden gånger djupet i rum.
Korrektion för överbyggnader. Denna korrektion är
synnerligen betydelsefull och kan högst betydligt
inverka på fribordets storlek. För bestämmande av
korrektionens storlek uppmätas fartygets olika
överbyggnader till längd och höjd samt bedömas
öppningar med deras tillslutanordningar i skott och däck.
Är överbyggnadshöjden mindre än viss i
konventionen angiven normalhöjd, anses överbyggnadens
längd vara reducerad i förhållande härtill.
Är en överbyggnads ändskott av effektiv
konstruktion enligt de därom givna närmare föreskrifterna och
uppfylla öppningar i ändskotten jämte deras
tillslut-ningsanordningar vissa fastställda fordringar, räknas
hela överbyggnadens längd såsom effektiv (dock ev.
korrigerad för låg höjd), i annat fall räknas endast
viss procent av överbyggnadens längd såsom effektiv.
När varje Överbyggnads effektiva längd sålunda
fastställts, sammanläggas dessa effektiva längder, och
man erhåller då en sammanlagd effektiv
överbyggnadslängd.
Denna effektiva längd är sedan avgörande för
storleken av överbyggnadskorrektionen på följande sätt.
Där den effektiva längden av överbyggnaden är
densamma som fartygets längd, bliver fribordsavdraget
356 mm vid en fartygslängd av 24,4 ni
864 „ „ „ „ „ 85,5 „
1067 „ „ „ „ „ 122 „
Vid mellanliggande längder bestämmes avdraget
genom interpolering.
Där den totala effektiva längden är mindre än
fartygslängden, bestämmes avdraget enligt en i reglerna
intagen tabell, som angiver den procentdel av
ovannämnda avdrag, man i olika fall har att räkna med.
Korrektion för språng. Även denna korrektion kan
inverka avsevärt på fribordets storlek.
Den erhålles genom jämförelse med
normalfartygets fribord, bestämt efter vissa grunder.
Språnget bestämmes vid vardera perpendikeln och
vid varje sjättedel av fartygets längd. Språnget för
normalfartyget erhålles från en i reglerna intagen
tabell.
Där språnget akter om midskepps är större än det
normala ocli språnget för om midskepps är mindre än
det normala, medgives icke någon gottgörelse för den
överskjutande delen, utan mätes då endast
underskottet, varefter man räknar med normalfartygets språng
akterut och med fartygets verkliga språng förut.
Där språnget för om midskepps är större än
normalsprånget och språnget akter om midskepps icke
ligger under 75 procent av det normala, medgives
gottgörelse för hela den överskjutande delen förut.
Där språnget akter om midskepps är under 50 % av
det normala, medgives icke någon gottgörelse för
språngöverskott förut. Ligger språngunderskottet
akter mellan 50 och 75 % av det normala, kan
proportionell gottgörelse medgivas för överskottet förut.
Språngkorrektionen är lika med underskottet eller
g
överskottet av språng multiplicerat med 0,75 — —,
Z L
där S är sammanlagda längden av befintliga däckade
överbyggnader, sträckande sig ut till fartygssidorna.
År språnget mindre än normalsprånget, lägges
korrektionen till fribordet.
Är språnget större än normalsprånget, förfares på
följande sätt.
För flushdäckade fartyg och för fartyg med sluten
överbyggnad, som täcker 10 % av längden för om
och 10 % av längden akter om midskepps, avdrages v
korrektionen från fribordet.
För fartyg med fristående överbyggnader, där
ingen sluten överbyggnad sträcker sig över fartygets
mitt, göres icke avdrag från fribordet.
För fartyg med sluten överbyggnad, som täcker
mindre än 10 % av längden för resp. akter om
midskepps, bestämmes avdraget genom interpolering.
Det största språngavdrag, som får göras, är 38 mm
för varje 30,5 m av fartygets längd.
Korrektion för däcksbalkbukt. Normalfartygets
däcksbalkbukt anses vara 1/50 av fartygets bredd.
Där däcksbukten är större eller mindre, minskas resp.
ökas fribordet med 1/4 av skillnaden mellan den
verkliga ocli den normala däcksbukten, multiplicerad med
den bråkdel av fartygets längd, som ej är täckt med
slutna överbyggnader. Större avdrag än som
motsvarar dubbla den normala däcksbnkten får ej göras.
Korrektion för styrka. Den myndighet, som
fastställer lastmärket, skall förvissa sig om att fartygets
styrka är tillräcklig med hänsyn till för fartyget
fastställt fribord. Befinnes så ej vara fallet, skall
fribordet ökas enligt vederbörande myndighets
bestämmande.
Fartyg, som uppfyller fordringarna för högsta klass
i godkänd klassificeringsanstalt, anses hava
tillräcklig styrka för erhållande av minsta fribord enligt
reglerna.
I reglerna äro uppställda vissa bestämmelser och
fastställda vissa motståndsmoment, som skola tjäna
till ledning vid bestämmande av eventuell
fribords-ökning.
Är fartygets styrka större än normalt, medgives
likväl icke av sådan anledning någon reduktion å
fribordet.
Sedan tabellfribordet undergått nu beskrivna
korrektioner erhåller man sålunda sommarfribordet i
saltvatten.
Tropikfribordet erhålles genom att sommarfribor-
17 april 1937
79
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
