Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te kn i sk Ti ds kri ft
O 10 £0 JO W SOm.
Fig-, 5. Författarens förslag till betongbro över Färjsundet med farbana och tillfartsvägar utan brytpunkter, uppgjort
såsom övningsarbete i brobyggnad på Tekniska högskolan under ledning av professor Otto Linton.
Fig. 2. Förslag av professor Carl Forssell till hängbro med lutande farbana över Färjsundet.
Fig. 3. Ett förslag från år 1931 av professor Otto Linton till hängbro med lutande farbana över Färjsundet.
Östra sidan Västra s/dan
Fig. 4. Den utförda bron. De många brytpunkterna i profilen äro sannolikt förorsakade av bristande samarbetning
mellan olika myndigheters tekniska bestämmelser.
i underkanten på ställningen medelst fastsvetsade
byglar, skulle sedan den undre träformen byggas av
tvärgående bjälkar och vilande på dessa långsgående
syllar, på vilka formvirket skulle spikas och valvet
sedermera gjutas. Om man på grund av
bottenförhållandena ej kan utföra vanliga fasta träställningar,
uppbyggda från botten, utan först måste bygga en
särskild bärande konstruktion för den blivande bron
så torde metoden att utföra denna av järnrör, som
sedan finge ingå i valvet såsom huvudarmering, vara
en i tekniskt avseende framkomlig metod. I
ekonomiskt avseende torde den däremot, åtminstone i detta
fall, ej kunna konkurrera med vare sig fasta eller
fribärande träställningar, enär rörställningen blir väl
dyrbar.
Vid brobyggets utlysning på entreprenad inlämnade
sexton firmor anbud på hängbro, vilka varierade
mellan 2136 000 och 5 564 000 fmk (ca 184 000 och
478 000 sv. kr.). Dessutom inlämnades anbud för
bågbro av järn av en firma och bågbro av betong av
firman Monberg & Thorsen a.-b., vilken firma gav
det lägsta av samtliga anbud, nämligen 2 085 000
fmk (ca 180 000 sv. kr.). Detta anbud föranledde den
åländska landskapsnämnden att frångå
hängbroför-slaget och i stället utföra bron enligt Monberg &
Thorsens förslag, vilket konstruerats av firman med
teknologie doktor H. Granholm som konsulterande
ingenjör. Tillfartsvägar och koner m. m. har
utförts genom de åländska vägmyndigheternas försorg.
Firman började arbetet med en noggrann
undersökning för att skapa klarhet om de förut ovissa
grundförhållandena i sundet. Av denna framgick, att en
fast träställning på pålar verkligen var möjlig att
bygga. Vattendjupet är omkring 25 m, och djupet
till fast botten, vilken är täckt av dy och lera,
uppgår till omkring 39 m. Pålarna utfördes av
hopbultade timmer samt försågos med en järnbalk i nedre
änden. Sammanlagt ett fyrtiotal pålar nedslogos,
varav de längsta voro omkring 40 m. Fig. 6 visar
den färdiga ställningen. Valvet är utfört i
kist-sektion med en långsgående mellanvägg. Den
teoretiska spännvidden är 130 m, pilhöjden 17,85 m och
den fria segelhöjden minst 19,510 m. Farbanan, som är
gjuten i ett enda stycke utan några skarvar, är
191,2 m lång. Fordonen rulla direkt på betongdäcket,
som är beräknat för 10 tons lastbilar. Det är 17,5 cm
tjockt inklusive 2,5 cm slitlager, gjutet samtidigt med
däcket. Totala brobredden, mätt innanför räckena,
är 6,40 m, varav två 0,70 m breda gångbanor och en
5,00 m bred körbana. Gångbanorna medförde en
kostnadsökning för den från början till 5,00 m bredd
avsedda bron av 143 000 fmk (ca 12 300 sv. kr.). Bron
har byggts för den utomordentligt låga kostnaden av
sammanlagt 2 255 000 fmk (ca 194 000 sv. kr.). Kost-
116
23 okt. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
