Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
att förlägga sin trafik till de högre luftlagren, dvs.
till 6 000—7 500 m höjd. På sådana höjder kan man
förlita sig på praktiskt taget kontinuerligt vackert
väder samt en betydlig ökning av flyghastigheten.
Experiment hava utvisat att detta är fullt utförbart.
Eftersom det är nödvändigt att luften i
passagerarsa-longerna skall förtätas för att icke orsaka
passagerarna något fysiskt obehag, hava flera av de
välkända aeroplanfabrikanterna under det sista året
nedlagt en god del experimentellt arbete på detta problem.
Ett aeroplan försett med ett s. k. "Pressure Cabin"
levererades för ett år sedan till armén, och de nya
"Boeing 307"-planen för Pan American A i
r-w a y s komma att bliva försedda med lufttäta salonger.
Skulle oförmodat en komprimerad hytt springa
läck, har det visat sig att detta varken är farligt eller
ens obekvämt för passagerarna. Tryckhytter hava
allaredan konstruerats för en tryckskillnad av cirka
0,35 kg/cm2, motsvarande 7 500 m höjd.
Beklädnadsplåten i detta fall behövde icke göras tjockare än
vad som är brukligt i flygplan utan invändigt tryck.
För att bibehålla lämpligt tryck i salongen har det
befunnits lämpligast att installera en mindre, elektriskt
driven centrifugalkompressor med en hastighet av
cirka 40 000 v./min. En dylik kompressor väger
omkring 5 kg, och en lämplig 41/2 kW generator väger
ca 13 kg. Denna utrustning har visat sig både
enkel och pålitlig.
Beträffande uppvärmningen av luften i
passagerarsalongen hava försök utvisat att luftens
temperatur (lufttemperaturen) ökas cirka 18° i passagen
genom kompressorn. Ett luftcirkulationssystem med en
kapacitet av 1 m3 luft per passagerare per minut,
bör utblåsa omkring 10 % av denna luftmängd för att
bibehålla kolsyreinnehållet i luften inom rimliga
gränser. Detta är ju en ringa del och betyder små
värmeförluster, vilket jämte värmetillskottet från
kompressorn gör att endast 0,1 kW per passagerare åtgår för
att uppvärma flygplanet. Det ser alltså ut som om
ett synnerligen enkelt elektriskt värmeledningssystem
skulle kunna användas.
En kolossal aktivitet präglar det flygtekniska
arbetet i Förenta Staterna för närvarande, och det ser
inte ut som om någon avmattning komme att äga
rum inom de närmaste åren. Beträffande
överhavs-flygningar så har som bekant Stilla Havstrafiken lösts
på ett glänsande, men dock försiktigt sätt, och det
förberedande arbetet på transatlantisk lufttrafik
pågår. Det kommer säkerligen icke att dröja länge
innan reguljär flygtrafik över Atlanten är ett
fullbordat faktum. Grunden är lagd, och speciella
flygplan äro under konstruktion. Det första av de nya
Boeingplanen för detta ändamål provflögs för något
över en månad sedan, och ingen som haft tillfälle att
på nära håll följa utvecklingen där ute samt att
iakttaga den grundlighet, varmed flygteknikerna taga
sig an denna uppgift, kan tvivla på att de mena
"Business".
VARV OCH VERKSTÄDER
FINLAND. (Forts. fr. sid. 36.)
Crichton-Vulcan A/B, Åbo, satte rekord i fjol med
sjösättning av tre motorfartyg om sammanlagt 9 975 tdw,
6 500 ahk. Fartygen, vilkas huvuddimensioner m. in.
finnas införda i febr.-häftets utvikningstabell, voro
Tdw Ahk
Last- o. passagerarskeppet "Astrid Thordén" 2 975 2 100
„ „ „ "Carolina Thordén" 6 000 3 600
Lastfartyget "Oksywie" ....... 1 000 800
"Astrid Thordén" levererades i fjol liksom ock den år
1936 sjösatta last- och passagerarångaren "Rigel" om
2 120 tdw, 1 400 ihk.
18 dockningar och 78 sliptagningar verkställdes förra
året, då även Finland—Sydamerika-linjens lastångare
"Ångra" (4 661 brt), ombyggdes från att förut hava varit
norska valkokeriet "Mandie".
Den 1 januari i år stodo följande fyra byggen på
stapel:
Nr 748, ett partiellt shelterdäckat lastmotorfartyg om
1 000 tdw, 800 ahk, beställt av Zeluga Polska, Gdynia,
en systerbåt till den förra året sjösatta M/S "Oksywie".
Nr 749, ett shelterdäckat last- och passagerarmotorskepp
om 7 300 tdw, ca 4 850 brt, ca 2 710 nrt (bmax— 130,2 m,
L = 122,0 m, B = 16,6 m, D = 11,25 m, T — 7,67 m),
beställt av Finland—Sydamerika-linjen. Fartyget inredes
för 12 hyttpassagerare och 43 mans besättning, riggas
med två master och sex bompålar samt skall
framdrivas av en Krupps dieselmotor om 5 850 ihk (= 4 800
ahk) vid 110 v./min. Farten på full last blir 15 knop.
Klass: Lloyd’s Register.
Nr 751, en passagerarångare om ca 1 350 brt, ca 95u nrt
med plats för 194 passagerare och en lastförmåga av
400 tdw (Lmax= 76,7 m, L — 71,o m, B — 12,0 m,
D = 7,6 m, T = 4,8 m), beställd av Ångfartygs a.-b.
Bore i Åbo. Fartyget får inredning för 38 mans
besättning, riggas med två master och skall framdrivas
av en 2 500 ihk dubbelkompoundångmaskin, vars ånga
genereras i två Veloxpannor. Farten beräknas till 15
knop. Klass: Lloyd’s Register.
Nr 752, ett shelterdäckat lastmotorfartyg om 6 000 tdw,
3 600 ahk, beställt av skeppsredare Gustav B. Thordén,
ett systerskepp till det i fjol levererade M/S "Carolina
Thordén".
Följande fartyg voro dessutom kontrakterade:
Två bogserbåtar om vardera 240 brt, 500 ihk, beställda
av Maschinoimport, Moskva.
Ett shelterdäckat last- och passagerarmotorfartyg om
7 300 tdw, 12 hyttpassagerare, 4 800 ahk, systerskepp
till Nr 749.
Crichton-Vulcans varv i Åbo sysselsätter nu 1 700
arbetare. Fyra stapelbäddar finnas, därav en för fartyg
upp till 15 000 tdw, en för 6 000 och två för 2 000 tdw.
E.n flytdocka för upp till 150 m långa fartyg och två
upphalningsslipar disponeras.
Ledningen består av verkst. direktören A. Staffans,
verkstadschefen O. Eklund, ritkontorscheferna G. Rusko,
J. E. Söderman och B. Mustelin samt varvsingenjörerna
A. Jansson och E. Sillman.
LITTERATUR
100 Jahre Schichau, 1837—1937, festskrift utgiven
under redaktion av professor C. Matsciioss och dr
A. Bihl. Tryckt hos VDI-Verlag, Berlin 1937. 202
sidor kvarto med ett flertal bilder, framställda dels i
djuptryck, dels i form av färgtrycksplanscher.
Denna eleganta och intressanta jubileumsskrifts
innehåll karakteriseras av följande rubriker:
"Von der Gründung bis zur Aufnahme des Kriegsschiff-
baues (1837 bis 1877)."
"Aufstieg zum Grossunternehmen (1877 bis 1892)."
"Von der Eröffnung der Danziger Werft bis zum Ende
des Weltkrieges (1892 Ms 1918)."
42
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
