Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Några synpunkter på bussar och busstrafik, av H. Björck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
gänglig för tillsyn efter upplyftande av en
motor-kåpa. Numera anordnas ofta så, att
smörjoljepåfyllning kan eke från utsidan framtill på vagnen,
varigenom olägenheterna av motorns inkapsling
väsentligt minskats. Motorkåpan utföres fullständigt tät
inåt vagnen och dessutom ljud- och värmeisolerande.
En svårighet har givetvis varit att göra motorn så
smal att passagerare kunnat sättas till vänster om
den. Fig. 2 visar främre hälften av ett Scania Yabis
bulldoggschassis, fig. 3 motorn med motorkåpan
bortlyft å samma chassi. Fig. 4 visar ett Volvo
bulldoggs-chassi av mindre typ. I st. f. "Bulldoggschassi"
användes ofta benämningen "framstyrt" chassi i
motsats till "normalstyrt", varmed menas chassi med
motorhuv och föraren placerad bakom motorn. Ett
dylikt Volvo-chassi visas i fig. 5.
Bulldoggstypens fördelar äro, förutom god
utnyttning av chassiets yta, att karossen får ett estetiskt
mera tilltalande utseende och även
hjultrycksfördel-ningen blir sådan att för visst tillåtet högsta hjultryck
passagerareantalet blir större än vid annan typ.
I utlandet ha många alternativa motorplaceringar
försökts. Största intresset ha de försök tilldragit
sig, som gjorts att placera motorn helt under vagnens
golv. Härför erfordras specialmotorer, s. k.
"pann-kaksmotorer", vilka ställa sig relativt dyrbara.
Fördelarna med dylik motorplacering torde dock
knappast uppväga nackdelarna. Bl. a. måste golvhöjden
Bussmotorn.
Fortfarande förekomma olika meningar om vilken
motortyp som är den rätta. De större bussföretagen
ha emellertid så gott som alla övergått till
brännolje-drift, under det att mindre företagare fortfarande
tveka att ge sig in på de obekanta storheter som
brännolja, insprutningspumpar o. d. representera.
Båda de brännoljemotortyper som i Sverige finnas vid
sidan av varandra, nämligen Hesselman- och
dieselmotorer, äro emellertid fullt utexperimenterade och
driftsäkra och vid båda typerna göras betydande
bränslebesparingar gentemot bensindrift. Redan nu
kan dock med stor säkerhet sägas att framtidens
motor för större bussar blir en dieselmotor.
Dieselmotorn har nämligen visat sig driftsäkrare
än med elektriskt tändsystem utrustade motorer och
många tecken tyda på att även underhållskostnaderna
så småningom skola bli lägre än för bensinmotorer.
Bränsleekonomien är utomordentlig och man kan i
regel räkna med, att en dieselmotor förbrukar 55—60 %
av förbrukningen i volym räknat för en bensinmotor.
Av denna siffra framgår att ett mera allmänt
övergående till dieselmotorer skulle betyda ett gott steg
framåt på vägen mot vår bränsleförsörjning i hän-
över motorn vara ca 750 mm, vilket är 100 mm högre
än för våra vanliga vagntyper.
En annan motorplacering, som i U. S. A. blivit
mycket populär, är placering av motorn baktill tvärs
vagnen. Denna placering är speciellt lämpad för den
i U. S. A. vanliga vagntypen med ingång framför
framaxeln, men erbjuder för våra förhållanden ingen
speciell fördel, förutom att styrningen speciellt lätt
kan anpassas för vänster- eller högertrafik. Fig. 6
visar en dylik motorplacering. En nackdel är att
motorn upptager ett utrymme som numera alltmer
börjat användas såsom bagageutrymme och även
bakre hjultrycket blir högt.
För mindre, billigare vagnar förekommer givetvis
fortfarande typen med konventionell motorhuv och
föraren placerad bakom motorn. Typen har
emellertid något gammalmodigt över sig och detta är ofta
tillräckligt för att fälla den. En buss måste numera
ha ett modernt och attraktivt utseende.
Fig. 4. Volvo bulldoggschassi, mindre typ.
Fig. 5. Volvo konventionellt busschassi.
Fig. 6. Twin coach motorplacering baktill.
241
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
