Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
iülii
Fig. 28. Standardiserad installation av Hercules.
direktinsprutning av små
mängder bränsle ej
erbjuder oöverstigliga
svårigheter. Det borde bli
möjligt att erhålla
noggrant justerade
bränsle-luftblandningar vid vitt
skilda arbetsförhållanden
samt att använda bränslen
med låg flyktighet.
Slutsatser.
Fig. 29. Taurus, Bristolfirmans senaste slidmotortyp.
tillåta stor noggrannhet vid maskinbearbetning i
serier.
q) Sannolikhet för att man lätt skall få motorn att
arbeta väl, då avgasdriven förkompressor användes.
r) Större driftsäkerhet av många olika anledningar,
som omnämnts ovan.
s) Man kan lätt reglera och kontrollera turbulensen
i cylindern, vilket möjligen kan behöva tillämpas, då
bränsleinsprutning användes med ojämn
bränslefördelning eller abnormt fattig bränsleluftblandning.
Kontrollen av turbulensen kan bli den mest
betydelsefulla faktorn vid vidareutvecklandet av
slid-motorn. Den erfarenhet, som nu står till buds med
små, snabbgående dieselmotorer, har lärt oss, att
Efter Bristol-firmans
tidigare framgångar med
flygmotorer, arbetande
enligt en-slidsystemet, har
detta evangelium fått
avsevärd spridning såväl i
luft- som vätskefylld form
hos ett flertal framstående motortillverkare. Detta
tydliga intresse är av stort värde för att åstadkomma
en fortsatt, framgångsrik utveckling av
konstruktionen.
Många hava framfört, vad som vid första
ögonkastet kan synas vara en allvarlig kritik mot
slid-motorn, nämligen att om ett fel uppkommer inuti
motorn, så blir den resulterande totalskadan större än
vid en motor med tallriksventiler. Ursprungligen
delade Bristol-firman denna åsikt och problemet
undersöktes omsorgsfullt ur alla synpunkter, bland
annat t. e. införandet av någon svag punkt i sliddrevet.
Emellertid ha erfarenheterna från ett antal
motorhaverier, vilka inträffat under utvecklingsarbetet och
Aquila Perseus XII Taurus Hercules II
Slagvolym ...... 1 15,0 24,9 — 38,7
Starteffekt .....hk 720 845 1 025 1 320
Max. effekt .... hk 735 920 1 080 1 935
Vikt ........... kg 360 600 580 750
Fig. 30. Bristolfirmans nuvarande slidmotortyper.
54
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
