Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Fig. 5. Volvo EC-motor från förgasaresidan.
Fig. 6. Volvo EC-motor sedd motsatt förgasaresidan.
figurerna. Som synes utvecklar maskinen väl 75 lik
vid 4 000 varv pr minut. Sin högsta effekt har
emellertid maskinen vid ungefär 3 400 varv pr minut,
där den observerade effekten är ungefär 84 och den
korrigerade 87 hk. Effektiva medeltrycket når sitt
maximum vid 1 300 varv pr minut med värdet 7,6
kg/cm2. Det är ännu vid 2 800 varv pr minut uppe
i 7,0 kg/cm2. Först därefter sjunker det hastigare med
stigande varvtal och har vid 4 000 varv pr minut
värdet 5,0 kg/cm2. Detta sammanhänger med
fyllnadsgraden, fig. 8, vilken mellan 1 000 och 1 500 varv pr
minut når värdet 80 % för att först sakta sjunka till
värdet 76 % vid 3 000 varv och därefter hastigare
till 65 % vid 4000 varv pr minut. Momentkurvan
når självfallet sitt maximum vid samma
varvtal som effektiva medeltrycket eller
1300 pr minut. Den förlöper därefter
med ett ringa fall, förblir sålunda nära
konstant, till 3 000 varv pr minut för att
vid högre varvtal sjunka.
Blandnings-förhållandet förhåller sig mellan 1 000 och
4 000 varv pr minut nära konstant, i det
att det ligger mellan 13,4 och 13,9, fig. 8.
Yid provet användes
en bilbensin med
specifika vikten 0,7428 vid
id!
£
P
..
I
^ I
■Mis
c. e/h’Aorr/p.
7%yc. eff
o6serv.
/T7ec/e//r
O 500 /OOO /500 2000 ?500 3000 3500 ’/WO %7/h
-f- 15°C. Samma bensin användes även för provning
av Volvos övriga förgasaremotorer, för vilka kommer
att redogöras i det följande.
För beräkning av den effekt som erfordras för
framförande av en vagn på slät, horisontal väg i
vindstilla har använts ekvationen
v
270
1 v2
f*G + F2klüf>
där Nb = effekten på bakhjulen i hk,
v — körhastigheten i km/tim,
G = vagnens totala vikt i kg,
F = vagnens frontarea i m2,
y
k = lufttätheten — — 0.127,
ff
y — luftens sp. vikt,
f1 = rullningsmotståndskoefficienten,
fa = luftmotståndskoefficienten.
I
t
1 ’1
1*.
|fi
"i S?
I t
I
I
T
5 C
li
N F Q
t ?
För Volvos personvagn ha vi
värdena
G = 1 780 kg,
F — 2,4 m2.
h - 0,02,
fs =z 0.65.
7y/} £C
C’^O/7/ en/
effkorr/g.
effoßserv
V/7oc/sy/r
Z77ec/e///r
Nr/? ’omen/
SO O /OOO /500 «000 250O 300O 3500 MOO
%7/h.
Fig. 7. Provserie för EC-motorn.
Fig. 8. Provserie med luftmätning för EC-motorn.
69
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
