Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrjft
Fig-. 8. Ritning till "R. W. Garberg". L = 13,1 m, B = 3,8 m, D = 1,8 m. 30 hk.
gamla båthus på planen utanför museet, men vi våga
ej taga upp den för närvarande. På den senare i
kväll upprullade filmen kommer räddningsövning med
denna båttyp att illustreras.
Fyra räddningsbåtar byggdes nu i följd efter
ungefär samma ritning, men lyckligtvis å svenska
trä-skeppsvarv. Således byggdes både Galtabäcks och
Särdals roddlivbåtar vid Lövholmsvarvet. Fig. 6 visar
en båt av denna typ under segel.
En alldeles särskilt lätt typ av räddningsbåt visas
i fig. 7. Båten är stationerad å Gotska Sandön, å
vilken inga andra innevånare finns än den fåtaliga
fyrpersonalen, som är otillräcklig för bemanning av de
stora tunga räddningsbåtarna. Båten har visat sig
väl lämpad för sin uppgift. Den har nyligen blivit
utrustad med en 4 hk inkapslad utombordsmotor för
att underlätta rodden.
När jag nu övergår till en redogörelse för
räddningsbåtens utveckling från denna handframdrivna
typ såväl i vårt land som i utlandet, måste jag för
anständighetens skull förutskicka, att jag i avsevärda
delar till källskrift använt den förnämliga
publikation, som i engelsk text benämnes "Report of the
fourth international life-boat Conference held in
Sweden at Gothenburg from July 7th to July 9th
1936." Jag har ej uppgivit de olika författarnamnen,
då de återfinnas i själva boken, vilken
rekommenderas för nöjesläsning, om den nu finnes att tillgå.
Vidare vill jag förutskicka, att det givetvis ej kan
bliva tal om en närmare analysering av de olika
typerna, de visade bilderna tala nog för sig själva, utan
endast vissa särdrag komma att påvisas.
I och med explosionsmotorns allt mera ökade
användning å fiskefartygen i Nordsjön uppkom rätt
tidigt i England tanken på att, ej minst i
bemanningssparande syfte, använda motorn i stället för årorna
för båtens förflyttning till räddningsstället. Redan år
1907 påbörjades i England, som alltså även nu blev
föregångslandet, vissa försök med motordrivna
räddningsbåtar. Resultaten av desamma uppgåvos dock
till en början ej hava varit särskilt lysande.
I vårt land hava de motordrivna fiskebåtarna
framväxt kanske mera systematiskt och målmedvetet än i
andra länder. I den utveckling till och med, att då
under förra världskriget, eller skall jag kanske endast
säga världskriget, oljebristen var måhända än mera
kännbar än nu, fiskarna hade svårt att utöva sin
näring. De hade glömt bort konsten att segla, och
båttypen hade blivit väl mekaniserad. Sällskapet
hade emellertid sin uppmärksamhet fäst på denna
fartygsmotorns snabba frammarsch. När fem
livräddningsstationer utrustade med roddbåtar upprättats,
fattades år 1911 beslut om att närmare utreda frågan
om motordrivna räddningsbåtar.
Även denna gång gick man över ån eller rättare
vattnet nämligen till England för att draga nytta av
den erfarenhet, man i vart fall därstädes vunnit, och
vilken under det allra sista av de fyra år försöken
pågått, visade sig något mera gynnsam än till en
början. Genom vänligt tillmötesgående från den
engelska "Life-boat Institution" erhöllos
ritningar till de senaste engelska motordrivna
räddningsbåtarna av den så kallade Watsontypen.
Dessa engelska båtar voro mera att anse såsom
räddningskryssare, och syftet med en motorisering av
de svenska räddningsbåtarna var i huvudsak att
underlätta båtarnas förflyttning från stationen till
strandningsplatsen. De måste därför något modifieras
både i storlek och utförande från den engelska
förebilden, och efter flera olika förslag framkom
slutligen år 1912 den vid Ängholmens varv byggda första
svenska motordrivna räddningsbåten, vars ritningar
visas i fig. 8. Såsom synes har båten, som erhöll
namnet "R. W. Garberg", en mast och utgör även i
övrigt en förenkling av Watsontypen.
Tack vare vid denna tidpunkt erhållna rikliga
donationer ansåg sig sällskapet kunna taga det djärva
steget att i omedelbar följd bygga två ytterligare
båtar av samma typ dock med två master. Den med
desamma vunna erfarenheten visade att detta steg
icke var alldeles oberättigat. De äro var och en
försedda med en Bolinder-motor om 30 hk och förvaras,
då de ej äro i tjänst uti å resp. station uppförda skjul,
från vilka de sättas i vattnet förmedelst en särskild
sjösättningsslip (fig. 9). De transporteras således
icke såsom de ursprungliga rodda räddningsbåtarna
108
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
