Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 3 o. 4. Segelritning och tvärsektion till "Stafsinge".
L = 9,4 m, B = 2,66 m, D = 0,86 m.
kapten Stenberg lyckades det att entusiasmera några
behjärtade sjöfartsmän och för sjöfarten eljest
intresserade, så att först en livbåtskommitté bildades inom
Sveriges Allmänna S j ö f a r t s f ö r e n i n g
och sedan det svenska sällskapet stiftades i
Stockholm på sommaren år 1907.
Å den i fig. 1 visade kartbilden av Sverige angivas
de nuvarande räddningsstationerna vid Sveriges
kuster tillhörande såväl sällskapet som lotsverket samt
stationernas art, om utrustade med räddningsbåtar
och eller raketapparater.
Härmed vare historien, såvitt själva
räddningsvä-sendet angår, tillräckligt behandlad, och må jag nu
övergå till det egentliga ämnet för min exposé:
Räddningsbåten.
Dess första utföringsform har för visso varit en
vanlig kustroddbåt i all dess primitiva skapnad och
i all dess bräcklighet, sannolikt dock med den
variation, som betingats av de olika typerna på dessa
båtar å olika platser av kuststräckan, såsom
blekingsekan i Sydsverige, kosterbåten i Bohuslän, och vad
exempelvis norska nordlandet beträffar
vikingaskeppets förminskade kvarleva: nordlandsbåten.
Den första svenska verkliga räddningsbåten är till
sin typ och konstruktion hämtad från Danmark, till
vilket land en kommendör Carl Kleman i särskilt
uppdrag översändes att studera
räddningsverksamheten. Det är anmärkningsvärt, att, trots icke ens
50 år då förflutit, sedan Henrik af Chapman avlidit,
han som sysselsatte sig med alla slags
fartygskon-struktiöner allt i från de största ostindiefarare till de
minsta roddbåtar, måste man gå över ån efter vatten.
Genom välvilligt medgivande från Lotsstyrelsens sida
är jag i tillfälle visa ritningen till denna Sveriges
första räddningsbåt (fig. 2).
Det är jämväl kännetecknande, att även när den
Fig. 5. "Stafsinge" tages ur skjulet.
första på frivillighetens väg åstadkomna
räddningsbåten vid Stavsinge, platsen för de ovan berörda svåra
skeppsbrotten, skulle anskaffas var det från Danmark
man hämtade ej blott idén till räddningsbåten utan
ock själva båten, som byggdes å Örlogsverftet i
Köpenhamn. Fig. 3 och 4 visa ritningar till denna båt,
originalritningarna äro nu förvarade å
Sjöhistoriska museets i Stockholm sjöfartsavdelning. Såsom
synes är det en jämförelsevis bred båt av cirka 9 m
längd • ^ = 3,6. Att den skulle byggas av trä, var
på den tiden så självklart, att saken överhuvud ej
kunde tagas under diskussion. Den framdrevs av fem
par åror, men kunde även segla, om ock just ej med
någon racerfart.
För att kunna lättast föras till platsen för
räddningen i det ifrågakommande fallet, var den uppställd
å en vagn, ursprungligen tysk, sedan svenskgjord,
som drogs av fyra hästar. Fig. 5 utvisar båten på
vagnen just utdragen ur båtskjulet. En betagande
bild, som under sällskapets första år flitigt användes
som reklamvykort. Båten erhöll först endast namnet
"Stafsinge" efter stationsnamnet men döptes sedan
till "Anna Wallenberg" till minne av en av de största
donatorerna. Den är nu uttjänt och jag hade
hoppats, att jag skulle kunna visa den in natura för
herrarna i dag, om ej de nu rådande oroliga politiska
förhållandena gripit in även här. Båten är nämligen
donerad till Sjöhistoriska museet att uppställas i sitt
Fig. 6.
"Hoburg."
Fig. 7. Gotska Sandöns
räddningsbåt.
107
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
