Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Med skioptikonbilder illustrerade talaren vidare
byggnadsarbetets gång vid montering av svetsade fartyg samt
berörde förfarandet vid reparation av dylika.
Då ovannämnda föredrag komma att införas i
Teknisk Tidskrift, lämnas icke nu något utförligare referat
av dem.
Efter föredraget lämnades ordet fritt för diskussion,
här refererad i sammandrag.
Marindirektör Hert,in framställde till överingenjör
Söderlund en fråga, huruvida klassificeringssällskapen
utfärdat några särskilda bestämmelser beträffande
materialdimensionerna å svetsade fartyg och på vilket sätt
bortfallande långsgående förband kompenserades.
överingenjör SöDEKLinsfD framhöll som svar härpå, att
materialdimensionerna å svetsade fartyg ej anslöto -sig
direkt till klassens tabelldimensioner utan att de olika
förbandens tröghetsmoment beräknades att motsvara
klassens. Som exempel nämndes, att däcksplåten å ett.
svetsat fartyg var tjockare än å motsvarande nitat, samt
att midskeppssektionens tröghetsmoment var minst lika
stort som det, som gäller för ett enligt klassen
dimensionerat, nitat fartyg.
Civilingenjör Schreil tog upp frågan om reparation
av svetsade fartyg. Dylika reparationer utföras enkelt
av Kockums varv, som varvsingenjör Fredrikson
påpekat, men hur skall en reparation utföras, om fartyget
skadas långt borta i Stilla oceanen. Finns det där
resurser för svetsning eller måste fartyget kanske
repareras medelst nitning? Vem skall i så fall betala den
omreparation, som efteråt göres medelst svetsning?
Varvsingenjör Fredrik son: Både rederiet och
assu-ransföretaget bemöda sig om att få hem det skadade
fartyget. En provisorisk reparation för hemtagningen blir
lika för såväl svetsat som nitat fartyg.
Civilingenjör Bernelius framhöll, att den svetsade
"Sveadrott" kunde repareras efter en skada, orsakad av
kollision med en bogserbåt, med betydligt mindre arbete,
än om fartyget varit nitat.
Marindirektör G-EüwBEKe upptog frågan om frätning
omkring en svetsfog. Talaren framhöll faran för dylik
frätning särskilt vid svetsning av ny plåt till gammal
å fartyg med relativt tunn plåt och undrade hur fallet
var vid större fartyg.
överinspektör Nilsson påpekade med anledning av
frågan om reparation av ett svetsat fartyg medelst
nitning, att en omreparation ej vore alldeles nödvändig.
Denna kunde utföras först efter nästa haveri. Talaren
framhöll vidare som sin erfarenhet, att svetsning av nytt
till gammalt gav dåligt resultat. Speciellt nämnde han
ett fall av axelreparation medelst svetsning, som haft
dåliga följder. Talaren lät förmoda, att hans erfarenhet
kunde utgöra undantag från det vanliga men ville som
ett råd till dem, som byggde svetsade fartyg, framhålla
vikten av att följa fartygen även efter färdigställandet
för att därigenom samla erfarenhet.
Mr. Townsherd vände sig till marindirektör Herlin
med anledning av dennes fråga om klassens
materialdimensioner för svetsade fartyg. Han framhöll härvid att
Lloyd’s Register har sin uppmärksamhet riktad på
möjligheterna att minska materialdimensionerna å svetsade
fartyg i förhållande till nitade med tanke på den
försvagning, som genom nithålen uppstår å nitade fartyg.
Härvid måste man dock tillse, att någon motsvarande
försvagning å ett nitat fartyg ej förefinnes för
tryckkrafter. Talaren refererade en del försök i stor skala,
som påbörjats i England för att vinna erfarenhet på
detta område. Till något slutgiltigt resultat hade dessa
undersökningar ännu ej fört, då de avbrutits på grund
Arrangemangsritning till tankmotorfartyget "Glomdal", sjösatt i år vid öresundsvarvet i Landskrona.
5 500 tdw. L = 105,15 m. B = 14,48 m. D = 8,03 m. T — 6,78 m. 1 500 hk. 11 knop.
(Jfr S k e p p s b. febr.-häfte sid. 15, öresundsvarvets nybyggnad Nr 57).
62
21 dec. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
