Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
1/ to 20 30 40 50 60 10 80 90 . — -
Belastning / /- av fullast
Fig. 11. Hastigheten som funktion av belastningen vid
1,5-tons och 3-tons lastbil.
Lastförmåga Energiförbrukning
1 000 kg .................... 0,5 kWh/km
1 500 „ .................... 0,7
2 500
3 000
4 000
5 000
0,0
1,0
1,2
1,4
Vid dåligt väglag, snö och dylikt, kunna dessa
värden avsevärt ökas. Enligt tyska uppgifter ha
ökningar upp till 70 % uppmätts vid mycket tungt
väglag. Förmodligen avse dock dessa uppgifter
enbart det rena rullmotståndets ökning på horisontell
mark. Vid kontroll av 4 st. Bergmannbilar vid
Mjölkcentralen i Stockholm har den genomsnittliga
energiförbrukningen i daglig körning under det tunga
väglag, som rådde under senare delen av februari,
ej ökat mer än från 0,90 till 1,02 kWh/km, dvs. 13 %,
vilket är relativt litet.
2. Manöversystem.
De motortyper, som kunna ifrågakomma för
elbildrift, äro
enkel seriemotor,
seriemotor med dubbelkollektor och två skilda
lindningar,
kompoundmotor samt
dubbla seriemotorer.
Vid vagnar med enkel seriemotor kunna två olika
manöversystem användas, antingen
förkopplingsmotstånd i 2 à 3 steg med batteriet ständigt kopplat för
full spänning eller med serie- och parallellkoppling av
de två batterihalvorna, eventuellt i kombination med
motståndssteg. I förra fallet är
förkopplingsmotståndet endast avsett för begränsning av strömstyrkan
vid start, och någon hastighetsreglering utom till- och
frånslagning av motorströmmen finnes icke. I
starkare stigningar erhålles med detta system en
avsevärd överlastning av batteriet, som kan menligt
påverka dess livslängd. Vid ombyggnad av
bensinvagnar till eldrift kan denna olägenhet elimine
ras genom bibehållande av vagnens växellåda.
Härvid måste dock effektiv förregling anordnas, så
att motorströmmen ej kan vara tillslagen med motorn
i frikopplat läge. Växling under gång torde ej kunna
utföras, annat än möjligen med synkroniserade
växellådor. Själva manöveranordningarna bliva dock
relativt enkla och kunna lätt automatiseras såsom vid
t. e. Talbotkopplingen. Utom säkerhetsapparater,
voit- och amperemeter, vilka böra höra till
utrustningen på varje elbil, erfordras endast en fram- och
backkopplare samt en manöverkopplare för
inkoppling och kortslutning av förkopplingsmotståndet.
Fram- och backkopplaren skall endast manövreras i
strömlöst tillstånd och kan därför utföras relativt
liten och utan några gnistsläckningsanordningar. Den
bör vara förreglad i förhållande till manöverkopp-
Fig. 12. Principschema för system med seriemotor och enbart
motståndssteg med automatisk kontaktorinkoppling. 1.
Laddningskontakt. 2. Batteri. 3. Säkringar. 4. Låsströmbrytare.
5. Manöverströmbrytare (manövreras med fotbromspedalen).
6. Motor. 7. Fram- och backkopplare. 8. Automatiska kon-
taktorer. 9. Förkopplingsmotstånd.
Fig. 13. Principschema för system med serie- och
parallellkoppling av batterihalvorna. 1. Laddningskontakt. 2.
Laddningsomkopplare. Denna bör vara förreglad med
laddningskontakten. 3. Batterier. 4. Säkringar. 5 Låsströmbrytare.
6. Kontaktorer. 7. Manöverströmställare manövrerad med
fotpedal. 8. Motor. 9. Fram- och backkopplare.
3 maj 1941
87
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
