Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
B
JSaA-axa/
ex
/7-Q/770SZ*/
Fig. 19.
Fig. IS.
Skulle åter bogseringskraften ändra tecken, alltså
veflrka "tryckande" på motorvagnen, vilket blir fallet
t. e. vid bromsning och i utförsbacke, så ändras
naturligtvis även tecknet för axelbelastningsändringen.
Det är alltså möjligt välja bogseringskraftens läge
och riktning så att axeltrycken påverkas i den
riktning man önskar, t. e. att axeltryckens ändring
hålles inom mycket små gränser eller Set cltt
bakaxel-trycket ökar i och för erhållande av större drivkraft
mot vägen med mindre störande slirningsgräns.
Dessa tillsatskrafter kunna bli betydande. Detta
inverkar även på hållbarheten hos en för bogsering från
början ej konstruerad och byggd vagn. Det får även
observeras att avlastningen av framaxeln ej får bli
så stor att framhjulens tryck mot vägen upphör så att
vagnen stegrar sig eller blir så litet att vagnen
förlorar styrningsförmågan.
Slutligen tillkommer ännu en möjlighet som i det
föregående ej alls berörts. Släpvagnen kan utföras så
att en del av dess vikt och last belastar motorvagnen.
Därvid kan denna belastning påverka endast
bakaxeln eller mer eller mindre fördelas på motorvagnens
båda axlar. I detta fall erhålles redan vid
stillastående ett ökat axeltryck hos motorvagnen. Detta
förutsätter emellertid särskilt konstruerade släpvagnar,
ett problem som ej avsetts att behandlas i detta
sammanhang.
Sammanfattning.
Av det föregående har framgått att
framkomligheten för en motorvagn med släpvagn endast i
underordnad grad beror av motoreffekten utan i första
rummet på slirningsgränsen. Blir en motorvagn med
släpvagn stående med snurrande
bakhjul beror detta ej på att
motorvagnen är driven med gengas.
Den skulle uppträda på exakt
samma sätt 0111 den drevs med
bensin. Orsaken är antingen för
låg friktionskoefficient eller för
liten belastning på den drivande
axeln.
Däremot blir bensin- eller
gengasdriften avgörande för den tid
på vilken en motorvagn med
släpvagn kan tillryggalägga en viss vägsträcka och
desto mera j 1 större medelkörhastighet som önskas.
Istället för att då framkomligheten minskar
därigenom att drivhjulen slira runt önska en ökad
motoreffekt gäller det att med största försiktighet använda
den i riklig mån över slirningsgränsen tillgängliga
motoreffekten. Istället för att plötsligt trampa
gaspedalen i botlnen vid låg växel, vilket oundgängligen
medför slirning, gäller det att med största
försiktighet öka effekten på drivhjulen så att man håller sig
under slirnin| ’sgränsen.
Det förfara ide som möjligen kan föra till resultat
är det helt motsatta mot det som man i de allra
flesta fall ser vagnförare använda sig av.
Notisar
Korrosion inträder i flygmotorer, som drivits med
bensin tillsatt med blytetraetyl, när desamma tagas ur
drift. Orsaken härtill är att vissa blysaltavsättningar
upptaga luft: uktighet. Som ett skydd mot denna
korrosion ha • en amerikansk firma föreslagit, att
istället för tä ldstiften insattes en särskild patron när
motorn stanm.s. Denna patron är helt avstängd från
ytterluften, n en står i förbindelse med luften inuti
cylindrarna genom en finmaskig silduk. Patronen är
fylld med Sili :a-gel, som kan upptaga ca 45 % vatten
räknat på egr a vikten. Silica-gel är kemiskt inaktiv
och utövar in ?et slitande inflytande på motordelarna
om mot förmodan något härav skulle inkomma i
cylindern.
Tändstiften böra upptagas och patronen insättas vid
en motortemj eratur av ca 40 °C. Vid flercylindriga
motorer måst 3, enär alltid någon avloppsventil står
öppen, samtliga avloppsöppningar tillslutas genom
plåtar, så att luf ;cirkulation med cylindrarna förhindras.
Förgasaren anslutes lämpligen till en större patron,
även denna fy Id med Silica-gel. Även motorns övriga
öppningar, son t. e. oljeledningar, böra förslutas.
Kriget och tidskrifterna. STF och KTH beteckna
att ifrågavarai de tidskrift finnes att tillgå på Svenska
teknologförenii gens resp. Tekniska högskolans bibliotek
med åtföljande nummerbeteckning för resp. hyllfack.
Die Technik in der Landioirtschaft, STF 157.
Die Umste: lung der Akkerschlepper auf den
Gas-betrieb, h. 1,, s 6.
Zeitschrift / ir Schweissteclmik, STF 135.
Carbid- uni Acetylenfahrzeuge in
sicherheitstech-nischer Beziehmg, h. 4, s. 97.
The Aeroplane, KTH 696.
The Develoj ment of the Allison Aero-motor, h. 1598,
s. 40, h. 1599, 1600, 1601. Bristol Aeromotors, h. 1607,
s. 296.
F. H.
15 aug, 1942
64
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
