Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 22. 29 maj 1943 - Henry J Kaiser — väg- och vattenbyggare, stålmagnat, skeppsbyggare, av r
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
och när fabrikanterna gjorde svårigheter, försåg
han själv sina traktorer och grävskopor med
dieselmotorer, vilket till en början ledde till
katastrofala resultat i form av deformerade axlar och
söndertrasade maskiner. Med mera sakkunnig hjälp
fick han med tiden sin vilja igenom, men hans
strävan att öka sin utrustnings kapacitet var
omätlig. Om vintrarna, när
byggnadsverksamheten var mindre livlig, brukade han bearbeta
fabrikanterna för att få fram ännu väldigare
cement-blandare, ännu kraftigare traktorer och ännu
rymligare grävskopor.
Kaisers största vägbygge var en 500 km lång
landsväg med 200 broar tvärs igenom Cubas
sumpmarker från Habana till Camaguey. Här
strandade alla hans försök att införa moderna
arbetsmetoder, vilket resulterade i en förlust på
en halv miljon dollar på sex månader. Därmed
hade han för alltid förlorat lusten för
vägbyggandet, och innan det kubanska bygget var färdigt,
hade han rest hem till USA och börjat
planläggningen av världens dittills största ingenjörsarbete
— Boulder Dam. Den kontraherade
byggnadstiden var sex år, men Kaiser klarade det på fyra
och ett halvt! Sedan dess har han hunnit med
både Bonneville Dam, som visserligen är något
mindre men som i stället har byggts över den
strida Columbia-flodens breda och djupa
flodfåra, en vida djärvare ingenjörsbedrift -— av
många ingenjörer förklarad ogenomförbar — och
Grand Coulee, världens den gången största
dammbyggnad. Var och en av dessa tre
dammbyggnader är större än Cheopspyramiden, och de ha
tillkommit under den korta tiden av ett
decennium!
Det fjärde stora dammbygge, Shasta Dam, som
Kaiser var med och konkurrerade om, gick hans
näsa förbi. Det gick till en annan koncern, som
hade lämnat ett anbud på 42 500 000 dollar,
endast 200 000 dollar lägre än vad det Kaiserska
konsortiet hade räknat med! Även om han alltså
inte fick bygga själva dammen, hindrade det
honom inte från att bli dess huvudleverantör av
sand och cement. Kontraktet på sand- och
grusleveranserna lyckades han få genom att
förbilliga arbetet med hjälp av ett ca 20 km långt
transportband av helt ny konstruktion och med
en kapacitet av 20 000 t sand per dag.
I fråga om tillverkning av cement hade Kaiser
ingen som helst erfarenhet att bygga på, men icke
desto mindre erbjöd han sig att leverera hela
behovet, 5 800 000 fat, vilket ingen av de inarbetade
konkurrenterna hade vågat sig på. Icke nog
härmed, han offererade detta väldiga parti till 1,19
dollar per fat, 25 % under det gällande priset!
Kontraktet skrevs under i augusti 1939. Den 25
december samma år deponerade Permanente
Cement Mill, världens modernaste och största
cementfabrik, den första säcken av sin
tillverkning under familjen Kaisers julgran! Hela denna
väldiga affär baserades på det faktum, att
konkurrenternas metoder och fabriker i Kaisers ögon
voro föråldrade och priset på cement i
motsvarande grad för högt. Tillkomsten av den Kaiserska
cementfabriken framtvingade en allmän
omorganisation och rationalisering av hela den
amerikanska cementindustrien. Denna revolution i
branschen ägde rum just lagom till
världshistoriens största byggnadshausse — världskriget —
tog sin början. Det är mot bakgrunden av dessa
prestationer som hans insats i
skeppsbyggnadsindustrien skall ses. Man hör, helt naturligt för
övrigt, folk ibland uttala sig med en viss skepsis
om Kaisers verksamhet som skeppsbyggare, och
hans erbjudande att bygga en serie gigantiska
transportflygplan synes ha mottagits med öppen
misstro på sina håll. Men hans tidigare
verksamhet har för visso lämnat så pass solida spår efter
sig, att man har anledning att lyssna till hans
uttalanden med respekt.
Utan någon föregående kännedom om
skeppsbyggeri skrev Kaiser sitt första skeppsbyggnads-
Fig. 1. Shasta Dam, till vilken
Kaiser har levererat nära 1
miljoner fat cement och allt
grus. Gruset levererades i en
takt av 20 000 t Idag.
290
24 juli 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
