Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 17. 29 april 1944 - Nya material — nya möjligheter, av Ralph Lysell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
29 april 19U
All
Knapparna, ornamenteringen och högtalargaller
äro givetvis av hydronalium, och bordets
förstärkningsdetaljer äro också av lättmetallprofiler.
Bordsbenen äro omgivna av skyddande
elektronhylsor, som limmas på träet med konsthartslim.
Dessa hylsor ha färgats på elektrolytisk väg i
mjuka, med inredningen harmonierande
färgtoner.
Bruket av flerskiktsfaner för tillverkning av
automobilkarosser är redan allmänt bekant. Fig.
6 visar de olika segment, som tillsammans utgöra
karossen. De äro monterade över ett lätt
ramverk, vilket gör det lätt att ersätta en skadad
sektion. Ramen utgöres av en enda dragen
metallplåt, som uppbär ett lätt stålskelett, vilket
förstärker karossen. Vagnens inre är täckt av
paneler, tillverkade av en böjlig, gummiliknande
konstmassa, och knäfjädringen på de fyra hjulen
utgöres av en ny gummitorsionsfjädring. Hela
motoraggregatet är ett "kraftpaket" (jfr
krigs-flygplanen utbytbara s.k. "power egg"), monterat
i bakre delen av vagnen, och som lätt kan
avlägsnas för reparationer och utbyte.
Fig. 7 visar Sikorskys senaste skapelse,
helikoptern (se Tekn. T. 1943 s. 447) den stora
allmänhetens flygmaskin — som kan landa på en
femöring och flygas av vem som helst. Vid denna
konstruktion komma flerskiktsfaner och
lättme-tallegeringar att användas, vilket skulle göra det
möjligt att genom masstillverkning skapa ett
populärt flygplan med mycket god flygsäkerhet.
Den nya tunnelskrovkonstruktionen eller
tre-punktsprincipen (se Tekn. T. 1943 s. S 41) skulle
lämpa sig förträffligt för konstruktionen av
snabba passbåtar och sjötaxin, fig. 8. Hela
skrovet med dess skelett av hydronalium är
synnerligen lämpligt för konstruktioner i plastiskt
flerskiktsfaner. Noskåpan framställes av glasklar
pressmassa. På samma sätt som nosen på ett
bombplan, ge kåpans avrundade former största
möjliga synkrets, samtidigt som de hålla sig rena
från regndroppar och vågstänk. Båten är
naturligtvis luftkonditionerad, men några av de stora
fönstren av plastiskt material kunna konstrueras
som skjutfönster för att skänka önskad kontakt
med naturen under varma sommardagar. Den
"lyftande" skrovformen jämte användningen av
lättmetaller för motordetaljer och tillbehör skulle
sätta en lätt båt som denna i stånd att uppnå en
stor hastighet med relativt liten motorstyrka.
Lastångaren såväl som nästan alla andra slag
av fartyg, som flyta på vattnet i dag, dras med
en mängd föråldrade reminiscenser från äldre
tider, då båtar drevos fram med segel och åror.
I den fartygsmodell, som visas på fig. 9, ha de
flesta detaljer, som på något sätt häntyda på
gammaldags marinhistoria omsorgsfullt avlägsnats.
Det numera vanliga bruket att svetsa fartyg i
stället för att nita dem åstadkommer ett mera
tilltalande och smidigt utseende.
Däckshuset på detta fartyg är helt och hållet
inbyggt, varigenom fartygets hjärna, dess förråd
av dyrbara instrument, omsorgsfullt skyddas. På
bryggan samlas radiopejlingssystem, autopilot
(ingen klumpig styrratt), gyrokompass, ekolod,
termometrar, barografer och
vindmätningsappa-rater, dessutom fartmätare och distanslogg samt
varvräknare och andra maskinrummets
instrument; apparater för att analysera den luft, som
kommer från lastrummen och olika delar av
fartyget, och som registrera närvaron även av de
minsta kvantiteter rök; brandalarm,
sprinkler-system osv. Varje del av fartyget kommer att vara
luftkonditionerat.
Maskinrummet är något helt annat än det vi
nu äro vana vid. Befäl och besättning förläggas
midskepps; på grund av det moderna fartygets
effektiva anordningar kommer besättningen att
vara endast hälften så stor som nu.
Bryggan bildar en sluten enhet, som kan
lösgöras och förbli flytande i händelse av
skeppsbrott och därvid tjänstgöra som ett slags livbåt.
De övriga livbåtarna äro cigarrformade cylindrar,
inbyggda i skrovet och med tillträde inifrån
fartyget, så att besättningen kan gå ombord, inifrån
stänga den vattentäta luckan, sätta båtarna i sjön
och i trygghet lämna olycksplatsen. Om vädret
blir bättre, kan besättningen öppna luckan på sin
båt, rigga upp mast och segel, segla mot närmaste
kust och spara motorn för själva angöringen eller
i händelse av dåligt väder.
Denna lastångare för sin däckslast av timmer
eller bilar skyddad mot åverkan och utan risk
för att den förskjuter sig. Besättningen kan röra
sig från för till akter utan fara för att spolas över
bord även i det svåraste väder. Lastrummen
sträcka sig så gott som från reling till reling, och
i hamn kunna de olika segmenten av däcket lyftas
av, så att transportbanor kunna nedföras i
lastrummen. När luckorna befinna sig på sin plats,
förses de med pneumatisk tätning, som gör det
praktiskt taget omöjligt för vatten att tränga in.
Teleskopmasterna äro hydrauliskt manövrerade
och kunna helt och hållet dras in, när fartyget är
till sjöss.
Möjligheterna att använda flerskiktsfaner på
detta fartyg äro icke så begränsade som man
skulle kunna tro. Lådor, bord, bänkar, stolar osv.
liksom väggbeklädnaden i hytterna, vinna
mycket i renlighet och bekvämlighet genom att göras
av detta material. Även däcksplankorna
impregneras med konsthartslösningar. Det inre av
skrovet målas med konsthartsfärger, som samtidigt
utgöra rostskydd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
