Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 37. 16 september 1944 - Svenska Flottans historia, bd II, av N Lll - »Some experiments with models of high speed cargo liners», av A O W
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1068
TEKNISK TIDSKRIFT
ensen vid Sjöhistoriska Museet Anders Lindahl bidrar med
en huvudsakligen på Karl XI :s år 1685 utfärdade
"sjöartiklar" baserad uppsats om livet ombord och i land
under denna tid. Man får därav bl.a. en inblick i hur
enformig mathållningen på flottans skepp då var, likaså
hur dåligt hälsotillståndet ombord liksom ock i Karlskrona
många gånger kunde vara — pestens härjningar därstädes
åren 1710—11 skildras även.
Bandets andra avdelning omfattar frihetstiden 1721.—70.
Kapten Börjeson behandlar även där skeppsbyggnad och
sjökrigsmateriel. Bland illustrationerna lägger man märke
till några eleganta ritningar av Gilbert Sheldon. Däribland
visar den här reproducerade ritningen en typisk
tvärsektion av ett linjeskepp ("Adolf Fredrik") från mitten av
1700-talet. I marindirektör Halldins fortsatta skildring av
Karlskrona under frihetstiden finnas även många
intressanta bilder, bl.a. Charles Sheldons ritning till torrdockan
på Lindholmen, Daniel Thunbergs konstruktion av ett
nytt pumpverk till nämnda docka samt den instruktiva,
här återgivna målningen av Per Hillerström d.ä. Denna
målning tydliggör hur "ett skepp brännes i bottnen", en
scen från arbetena på ett svenskt varv under 1700-talets
senare del. Det kölhalade fartygets botten brändes genom
antändning av becket i nåten medelst påtända risviskor.
Sedan becket bortbränts och askan bortsopats undersöktes
drevet och ersattes vid behov genom att inslå nytt,
varefter de nu torra nåten åter beckades.
I bandets tredje och sista avdelning, behandlande
perioden 1771.—1814, intresserar i tekniskt avseende först och
främst marindirektör Halldins sakkunniga och fängslande
redogörelse för skeppsbyggnad och sjökrigsmateriel jämte
Fig. 2. Tvärsektion av ett 60-kanonskepp från mitten av
1700-talet. Ritning av Gilbert Sheldon.
Fig. 3. Ett skepp brännes i bottnen. Oljemålning av Per
Hillerström d.ä.
Karlskronavarvets vidare utveckling. Skärgårdsflottan
(arméns flotta) såväl som den sjögående flottan (örlogsflottan)
beskrives detaljerat. Det rikhaltiga bildmaterialet är
verkligt imponerande. Att de gamla ritningarna, tavlorna m.m.
kunnat reproduceras på ett så förnämligt sätt förhöjer
bokens värde högst väsentligt. De på planscher i färg
återgivna Chapmanritningarna äro förvånansvärt lyckade.
Andra bandet av "Svenska Flottans Historia" ansluter
sig värdigt till det första, här tidigare recenserade. Man
hoppas att tredje bandet skall kunna behålla samma höga
standard. Andra bandet har emellertid blivit så digert och
tungt att det är ganska svårhanterligt. En uppdelning
av volymen på två delar hade varit önskvärd, även om
priset därigenom måst höjas i motsvarande grad. N Lll
DK 629.123.4.072.2.001.57
"Soine experiments with models of high speed cargo
liners", av professor Anders Lindblad. CTH Handl. 25,
Göteborg 1943. 34 s., 32 fig. 2 kr.
I föreliggande skrift lämnas en utförlig redogörelse över
släpförsök med fem serier modeller av snabbgående
lastfartyg. Försöken utfördes vid Statens
Skeppsprovnings-anstalt med modeller av 6,096 m längd motsvarande 400’
i full skala. Midskeppssektionerna voro i samtliga fall lika
(motsvarande fyllighetskoefficienten 0,975) och parallella
midskeppsdelen 6 % av längden. Modellerna byggdes av
trä i två delar på ett sådant sätt, att varje förskepp kunde
kombineras med de olika akterskeppen. Försöken
uppdelades i följande serier:
tre modeller med konstant deplacement och lika
huvuddimensioner. Deplacementsfördelningen varierades (olika
spantytkurvor) och inverkan av
deplacementstyngdpunk-tens läge på motståndet erhölls;
det fylligaste akterskeppet kombinerades med det
fylligaste förskeppet, det skarpaste akterskeppet med det
skarpas förskeppet, och det medelskarpa akterskeppet med
det medelskarpa förskeppet. Inverkan av en samtidig
tillskärpning av för- och akterskepp erhölls;
det fylligaste akterskeppet kombinerades med vart och
ett av de tre förskeppen. Inverkan av en gradvis
skärpning av förskeppet erhölls;
det skarpaste förskeppet kombinerades med vart och ett
av de tre akterskeppen. Inverkan av en gradvis skärpning
av akterskeppet erhölls;
tre olika förskepp med U- och V-form provades
tillsammans med samma akterskepp. Inverkan av olika
spanttyper i förskeppet erhölls.
I varje serie kördes modellerna med två olika
bredd—djupförhållanden, nämligen 2,4 och 2,75. Resultaten visas i två
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
