Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Den tyska folkbilen, av Folke E Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1444
■ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Den militära KdF-vagnens chassi. De båda
profil-pressade bottenplåtarna äro svetsade vid centralrörsramen;
hjulens torsionsupphängningar och den karakteristiska
styr-konstruktionen framgå av planritningen.
differentialhus och växellåda. Cylindervolymen är
0,986 1 och effekten 23,5 hk vid 3 000 r/m.
Bränsleförbrukningen uppges vara 0,65—0,7 1 bensin
per mil och topphastigheten ca 100 km/h utan
navväxeln. Slaglängden är endast 64 mm och
cylinderdiametern 70 mm.
Kompressionsförhållandet är 5,6:1.
Vevhuset, som tillverkats av aluminiumgjutgods,
är delat längs ett lodrätt plan genom ramlagren
och kamaxelns lagergångar. De nedre delarna av
vevhushalvorna bilda oljetråget som utformats
mycket flackt, synbarligen för att öka den fria
höjden från marken. Då oljesumpen är tillverkad
i gjutgods och dess väggar följaktligen ej kunnat
göras alltför tunna, har den på undersidan
försetts med ett stort antal längsgående flänsar för
uppnående av erforderlig kylning av vevhusoljan.
Vevhusets främre gavel utvidgar sig i en vid fläns,
vari växellådans svänghjulskåpa fästes med
bult-förband. På vevliushalvornas översida finnas
gjutna, planslipade fästen för generator,
luftkyl-ningsaggregat och oljekylare.
De fyra kylflänsförsedda cylindrarna av
gjutjärn äro försänkta i vevhusets gods och fixerade
av de båda topplocken, som i sin tur fästas direkt
i vevhuset med pinnbultar. Cylinderlocken äro
gjutna i aluminiumsilikat och täcka cylindrarna
parvis. Ventilsäten av bronslegering ha kommit
till användning liksom ventilstyrningar av
fosfor-brons, medan tändstiftens säten tillverkats av stål.
Vipparmsaxlarnas lagerfundament ha utformats
direkt ur gjutgodset. En pressad plåtkåpa täcker
ventilmekanismen. För kylningen av topplocket
är väl sörjt genom rikligt tilltagna kylflänsar.
Den fj^rlagrade vevaxeln är härdad och slipad.
Såväl ram- som vevlagertappar ha en diameter
av 50 mm. Den främre ramlagertappen — vid
svänghjulet — har en längd av 29 mm, medan
de båda övriga äro 20 mm långa. Ett fjärde lager
tjänar som stöd för vevaxelns förlängning bakåt,
som bär transmissionsdreven. Ramlagerskålarna
äro av tjockväggig typ med lagermetall av
bly-bronslegering i stålskålarna. Mellersta ramlagret
är av monteringsskäl delat, medan de två övriga
liksom bakre stödlagren ha utseende av odelade
bussningar. Lagerskålarnas ovanliga tjocklek
tjänar uppenbarligen till att öka bärkraften hos
vevhusets aluminiumgods. Axialtrycken upptas
av främre ramlagret, vars lagerbussning har två
flänsar för ändamålet. Utanför främre ramlagret
har placerats en tätande packbox för att
förhindra oljans passage mot kopplingshuset.
Svänghjulet, som vid denna konstruktion ligger framför
motorn, är av stål med startkransens kuggar
ut-frästa ur själva godset. Det fasthålles av en i
vevaxeln ingängad hylsa och styres av fyra
pinnbultar. I låshylsan ligger ett glidlager som stöd
för växellådans ingående axel. Vevaxelns
förlängning bakåt uppbär förutom drevet för
kamaxel-driften även ett snäckdrev för strömfördelaraxeln
och oljepumpen samt en remskiva för generatorn.
Vevstakarna äro tillverkade i I-balksektion, äro
korta och jämförelsevis styva. Materialet i
vevstakarna är stål. Lagermetallen i nedre
vevstaks-lagren är vitmetall, gjuten direkt på
vevstaksgod-set. Lageröverfallen äro försedda med två
förstärkningar samt gängade fästen för de från
vevstakens lagerhalva iskruvade bultarna. Övre
vevstakslagret har en bussning av fosforbrons som
lager för kolvtappen.
Kolven är gjuten i aluminium och har plan yttre
kolvbotten. Den är försedd med två kompressions
-ringar ocli en oljeskrapring. Kolvlängden är
71 mm. För att underlätta värmeavledningen är
godset i kolvbottnen mycket tunt och kraftiga
förstärkningar ha måst inläggas mellan
kolvtapps-fästena och kolvbottnen. Det tunna kolvskörtet är
icke uppslitsat. Den rörformiga kolvtappen är
rörlig i såväl vevstakslager som kolvtappfästena i
kolven samt låses av fjäderringar, som placeras
i spår i vårtornas kolvtappslägen.
Den maskinbearbetade kamaxeln av gjutjärn
ligger lodrätt under vevaxeln, är trelagrad och
försedd med fyra kammar, som vardera
manövrera två ventillyftare. Kamaxeldrevet är påträtt
axeln och fäst mot en fläns. Två flänsar, en på
vardera sidan 0111 bakre lagret, uppta
axialpå-känningar. Utanför kamaxeldrevet är
kamaxel-änden försedd med ett spår för drivning av den
i samma linje liggande oljepumpaxeln.
Ventil-lyftarstängerna äro tillverkade av aluminiumrör,
medan såväl lyftaränden som den sfäriska delen
mot vipparmen äro av härdat stål och fast
förenade med stången. Lyftaränden löper i en brotschad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
