Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 20 oktober 1945 - Moderna riktlinjer vid konstruktion av busschassier, av Sigvard Forssell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1136
THiKNISK TIDSKRIFT
Fig. 10. Dieselmotor, typ VDA.
struktion, som torde vara nödvändigt i väsentligt
högre grad än vid det hittillsvarande
byggnadssättet. Såvitt möjligt bör samma regel gälla i
detta fall som vid vanliga chassier: chassit bör
utföras så komplett, att alla dess funkioner ocli
all åtkomlighet till dess olika delar såvitt möjligt
äro säkerställda genom chassits eget utförande,
fig. 8. Detta innebär bl.a. att framskärmar,
motorhuv, durkar, montage av instrument och
manöverorgan samt förarstolens konsol böra höra till
chassit.
Ramen hos Volvos mindre chassi väger 350 kg
och hos det större chassit väger den 480 kg.
Större viktbesparing kan man alltså inte vinna
enbart genom att avskaffa ramen på dessa
modeller. Även om vi aldrig så gärna velat så hade
det icke varit möjligt att utan vidare frångå
chassiramen, då Volvo lade upp de nya
standardchassierna. Vi måste räkna med, att vilken
karossfabrik som helst i Sverige eller på våra
exportmarknader skall kunna ta emot våra
chassier. Tills vidare är det blott i begränsad
omfattning man kan räkna med att karosserifabrikerna
äro beredda att bygga självbärande karosser.
Bussen med chassiram måste därför fortfarande
tillverkas som standardutförande, och den
självbärande får så småningom visa i vad mån den
kan erövra marknaden.
Volvos nya busschassier byggas i två serier för
olika bärförmåga, fig. 9. Deras huvuddata framgå
av följande specifikation:
B-510 B-530
Hjulbas .. mm 4 700—5 200 5 500—6 000
Chassibredd mm 2 200 2 300
Max. brutto-
vikt ...... kg 9 500 13 000
Max. hjultryck
fram ..... kg 1 750 2 500
bak ...... kg 3 080 4 000
Cylindervolym 1 6,13 8,72
Cylinder-
diameter .. mm 100 115
Slaglängd., mm 130 140
Motor-
moment.. kpm 35 —
Effekt hk 100 —
Hastighet .. r/m 2 000 —
Generator ..... 24 V, 300 W 24 V, 500 W
Batterier ...... 24 V, 113 Ah 24 V, 113 Ah
Växlar, 4:e..... 1 : 1 1 : 1
5:e..... — 1 : 0,765
ßakaxelväxel .. enkel 1 : 5,86 dubbel 1 : 5,92
Hjul .......... 20 X 7" 20 X 9/10"
Ringar ........ 8,25-20"—9.00-20" 9,75-20"—10,50-20"
Med den nya mindre dieselmotorn, fig. 10, ha
mycket goda resultat uppnåtts vid Volvos
motorlaboratorium i Skövde. Proven där ha
kompletterats med iakttagelser under landsvägsprovning på
sammanlagt ca 14 000 mil. I fråga om slitstyrkan
ha dessa provkörningar visat fullgoda egenskaper
Fig. 11. Dieselmotor, typ V DB.
Fig. 12. Växellåda och servoapparat till Volvo-chassi B-510.
l’i<j. 13. Hundbromsregtage.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
