Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 44. 2 november 1946 - Krigstidens militära motorfordon som föregångare till nya bil- och traktortyper, av Lennart Cassler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 november 1946
1107
Tabell 3. Data för svenska terrängbilar
Fig. 5. Volvos fyrhjulsdrivna lastbil.
Fig. 6. Scania-Vabis fyrhjulsdrivna lastbil.
tressant försöksfält med att klara problemet att
dra betsläpvagnarna ur den sliriga leran på
hösten. Kraftuttaget med sina 35 hk kommer väl
till pass för stationärdrift. Än större betydelse
torde emellertid dessa för kriget ursprungligen
konstruerade jeepar kunna få för vissa
transportuppgifter inom skogsbruket, t.ex. den mindre
jeepen för personaltransport och
materialtransport av mindre omfattning (den har ju en
lastförmåga av 500 kg) samt den större jeepen även
för dragning av relativt stora släpvagnar.
Vinschen med 75 m wire och en dragkraft av
över 3 000 kg ökar ytterligare användbarheten.
Terrängbilar
Våra svenska bilfabriker har under kriget byggt
både terrängpersonbilar och terränglastbilar. Den
förra ligger i fråga om data någonstans emellan
den lilla och stora amerikanska jeepen och dess
användningsområde för fredsbruk torde också
ligga någonstans mitt emellan.
De svenska terränglastbilarna, fig. 5 och 6,
kanske är av desto mer intresse för skogsbruket,
Scania F 11 F 12 Volvo TLV 141 TLV 142
Hjulbas ____ cm 380 420 3,80 4,10
Spårvidd
fram ...... cm 166 166 168,3 168,3
bak ....... cm 162 162 162 162
Fri markhöjd cm 26,5 26,5 27,5 27,5
Vändradie ... m 7,200 7,800 8,02 8,5
Ringar ...... 7,50 X 20 7,50 X 20 8,25 X 20 8,25 X 20
Tjänstevikt .. kg 4 025 4 105 3 040 3 070
Lastförmåga.. kg 4 475 4 395 4 300 4 500
Totalvikt ____ kg 8 500 8 500 8 100 8 300
Utväxling
Växellåda
Backväxel . . . 6,14 eller 5,62 6,83
Fördelnings-
växellåda . . 1:1 1 : 1
1:18 1,76 : 1
även när basvägen är dålig eller obefintlig.
Tabell 3 visar jämförande data för dessa. De
utredningar och försök att för skogsbrukets del kunna
utnyttja den fyrhjulsdrivna bilen, som
Scania-Vabis gjort i samarbete med Föreningen
Värmlands Skogsarbetsstudier i Filipstad, har
resulterat i typ FS 24, fig. 7.
Scania-Vabis skogstransportbil är treaxlad med
drivning på framhjulen och det främre
bakhjuls-paret. Fyrhjulsdriften innebär stora fördelar vid
slirigt väglag, vid forcering av långa eller branta
backar samt framför allt vid terrängkörning. Vid
skogstransporter, då bilarna ofta måste starta
från lastplatser av dålig beskaffenhet, är den
genom fyrhjulsdriften erhållna
segdragningsförmå-gan av utomordentlig nytta.
Bilen har konstruerats så, att till den med fördel
kan anslutas en fyrhjulig släpvagn. Dragkrokens
avstånd från mittpunkten mellan bakaxlarna är
så avpassat, att släpvagnen spårar perfekt. Vad
detta betyder för möjligheten att medföra
släpvagn på skogsvägar torde vara klart för envar.
Bilen lastar ca 9,5 t och en fyrhjulig släpvagn
av avsedd typ nästan lika mycket, varför den
totala lastförmågan uppgår till 17—18 t.
Självfallet krävs effektiva bromsar vid dylika
totalvikter, och de utrustningar med
tryckluft-bromsar, som man försökt både inom armén,
för skogsbrukets transporter och för jordbrukets
traktortåg, synes vara en tillfredsställande lösning.
Innan jag lämnar här nu berörda fordon torde
det vara på sin plats att också orientera om deras
anskaffningspriser. De amerikanska jeeparna
kostar: den mindre 6 900 kr. och den större torde
Fig. 7. Scania-Vabis
skogstransportbil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
