Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 24 juni 1950 - Ombyggnaden av södra tunnelbanan i Stockholm, av Werner Roempke
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
608
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Tvärsektion av utvidgningen av bergtunneln under
Björns Trädgård för förlängning av plattformen till
stationen Medborgarplatsen.
tion erfordrades revs det gamla taket och västra väggen
helt och hållet, så att nybyggnaden kunde utföras fritt i
öppet schakt. Visserligen minskades därigenom Götgatans
bredd väsentligt under byggnadstiden, men trafiken kunde
alltid framsläppas med en körfil i vardera riktningen.
Samtidigt med detta arbete skulle ett bergskyddsrum
sprängas ut väster om den nya plattformens, mitt i
kvarteret på Dalslandsgatans norra sida, men som tillstånd för
detta arbete icke hade erhållits kunde endast
trappneJ-gången i plattformens mitt och förbindelsegången i berget
under västra spåret nu utföras. Dessutom kommer en
trappnedgång att anordnas vid den nya plattformens norra
ändpunkt, för att möjliggöra en framtida utgång i höjd
med Blekingegatan.
Den nya högre plattformen får liksom den befintliga lägre
7,0 in bredd och består av 3,5 m långa, 1 m breda
armerade betongplattor, som fritt upplägges på längsgående
järnbalkar, i sin tur lagrade på betongplintar. 1 samband
med och mellan trappnedgångar från plattformen gjutes
dock den nya plattformen helt i armerad betong.
Plattformens översida förses med mosaikbeläggning.
Stationens innerväggar kläds helt med gula kakelplattor
längs plattformen medan taket däremot, liksom hittills,
kommer att ha takbalkarnas underflänsar av järn synliga
och målade i blå färgton och mellanliggande betongvalv
vitmenade; detta gör ett något oroligt intryck. Vid
stationen under Medborgarplatsen skall taket däremot göras
slätt och vitmenat.
Ombyggnadsarbetena vid stationen Medborgarplatsen kom
att bli av betydligt större omfång. För plattformens
förlängning ca 100 m norrut måste en del av bergstunn-iln
under Björns trädgård breddas. Vid sprängningsarbetenas
påbörjande visade sig berget betydligt mer trasigt och
svårbearbetat än man på grund av den tidigare
tunnelsprängningen hade räknat med. Det vidgade tunneltaket
måste därför stagas upp med flera kraftiga valvbågar av
armerad betong innan man vågade återuppta tågtrafiken
genom tunneln, dock endast med enkelspårsdrift vid
Medborgarplatsen — och närmare en månad senare än
ursprungligen beräknats. Det andra spåret genom stationen
erfordras alltjämt för niaterialtransporter under
ombyggnadstiden och trafiktågen kommer inte att kunna stanna
vid stationen förrän i och med övergången till den nya
tunnelbanetrafiken omkring 1 juli 1950. 1 samband med
byggandet av den nya trappuppgången från plattformen till
biljetthallen, varvid även en rulltrappa kommer att
inmonteras i likhet med vad som på sin tid gjordes av
Saltsjj-banan vid Stadsgården, har det nämligen ansetts lämpligt
att på samma gång utbygga hela plattformen i det nya
höjdläget, varför man endast kan stiga på och av de nya
tunnelbanevagnarna.
Eftersom flera busslinjer har hållplats vid
Medborgarplatsen kan trafiken till och från denna under
ombyggnadstiden i alla fall hjälpligt upprätthållas. Biljetthallen
får i framtiden endast en trappförbindelse med gatunivån,
den som går ned genom sydöstra hörnet av
Medborgarhuset. På andra sidan Götgatan uppföres för närvarande
det nya Hotell Malmen och den hittillsvarande
trappför-bindelsen med Götgatans östra gångbana kommer att bytas
ut mot en direkt gångtunnel från biljetthallen till
hotell-vestibulen.
Plattformshallens innertak utföres i en 5 cm tjock
höns-gårdsnätarmerad rabbitsplatta, som fästes i ett rutnät
av horisontellt upphängda rund järn omedelbart under
takbalkarnas bottenflänsar med ett par centimeters
mellanrum för framdragande av elledningar för takbelysningen.
Ljuspunkterna, i form av lysämnesrör, placeras i två rader,
en ovanför vardera plattformskanten med 5 m mellanrum,
varf ör platsen för på- och avstigning alltid blir vertikalt
belyst. Ovanför den nordligaste delen av plattformen, där
bergtunneln tar vid, lägges innertaket av en eternitbeklädd
skalkonstruktion i armerad betong vilande mot i berget
fastgjutna anfang av betong, även stöttade av vertikala
betongpelare mellan vilka väggbeklädnaden av de gula
kakelplattorna fästes (fig. 2). Vid monterandet av valvet
göts tredjedelar av valvbågarna på fabrik i bågformade
fyrkantiga plattor, vilka lätt kunde transporteras och
läggas upp på den av trä uppbyggda
valvbågsformställ-ningen och längs båda anfangen. Den återstående
tredjedelen i valvets hjässa armerades först ihop med de
ur de färdiggjutna plattorna framspringande
armerings-järnen och göts därefter färdig på formställningen.
Eftersom betongen i valvbågen endast kan komma att utsättas
tör tryckspänningar inuti tunneln, kan man tillåta sig dessa
två längsgående skarvar mellan de trenne bågsektionen^.
I väggfälten kommer avlånga rutor, med stationsnamnet
ingraverat i lagom höjd för att bekvämt kunna avläsas av
Fig. 3. Ombyggnadsarbeten vid "Slussen".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
