Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - Överladdning av Nohab-motorer, av Gunnar Camner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
362
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Bränsleförbrukning och medeltryck för motorn
K53E vid 700 rim,- utan överladdning,–-med över-
laddning.
Fig. 4. Luft- och avgastemperaturernas variationer med
belastningen för motorn K53E vid 700 rim.
Fig. 5. Luft- och avgastryckens variationer med
belastningen för motorn K53E vid 700 r/m.
samt emedan motorkonstruktionen kunnat bibehållas i
huvudsak oförändrad.
Man har emellertid icke släppt tanken på att utnyttja
den mera effektiva s.k. impulsmetoden, vilken innebär, att
man tillvaratar energin hos tryckvågen som uppstår i
avgasröret då avgasporten öppnar. Försök med impulsdrift
har påbörjats och kommer att fortsättas med ändrade
dimensioner på avgasledningarna mellan
motorcylindrarna och turbinen, ändrade ledskenor och nytt
kompressorhjul i överladdningsaggregatet. Det är dock troligt, att
man blir nödsakad att göra en ändring av
cylinderportarna för att helt kunna utnyttja denna metods möjligheter.
Helst skulle man även vilja komma ifrån spolpumpen
helt och hållet. Men även om man ej skulle komma så
långt i utvecklingen av överladdningen, att spolpumpen
kan tas bort, utan att effekten och driftsäkerheten be-
höver försämras, räknar man med att inom den närmaste
tiden kunna nå bättre resultat än de hittills erhållna.
Den princip som tillämpats vid överladdningen av K53E,
fig. 2, är följande. Luften för spolning och förbränning
insuges av överladdningskompressorn A, som drives av
avgasturbinen B, och pressas under ett tryck av ca 0,35
at ö, genom en kylare C fram till motorns direktdrivna
spolpump D. Denna pressar luften under tryckstegring
vidare till spolröret och cylindrarna. Trycket i spolröret
uppgår till ca 0,7 at ö. På grund av motstånd i
cylinderportar och kanaler sjunker trycket i avgassamlingsröret
till ca 0,45, vilket således utgör turbinens arbetstryck. I
turbinen expanderar sedan gasen i det närmaste till
atmosfärtryck.
Passagen för luften från insugningen till avgasledningen
saknar helt ventiler. Man har nämligen utan olägenhet
kunnat ta bort spolrörsventilerna, och spolpumpen, som
är av ringkolvtyp, saknar likaledes ventiler. I fråga om
enkelhet i spolningsförfarandet hos denna motor finns det
väl knappast något övrigt att önska.
Motorns bränsle-effektkurva är mycket flack, fig. 3, och
specifika bränsleförbrukningen är praktiskt taget
konstant i området mellan medeltrycken 4,7 och 8 kp/cm*.
Före turbinen är avgasens temperatur högst 350°C, fig. 4,
och dess tryck högst ca 0,5 kp/cm2 övertryck, fig. 5.
Standardutförandet av smörjoljepump och
smörjoljekylare för icke överladdad motor har använts under
över-laddningsproven. Dimensionerna av pump och kylare har
härvid visat sig vara tillräckliga även för överladdning.
Bränslepumparnas kapacitet har vid proven dock blivit
utnyttjad nära nog till sitt maximum, varför prov med
Fig. 6. Effekt, medeltryck och bränsleförbrukning för
åttacylindrig E-motor; - utan överladdning,–-med
överladdning.
Fig. 7. Effekt
per cylinder,
medeltryck och [-bränsleförbrukning-]
{+bränsleförbruk-
ning+} för N-
motor; -
utan
överladdning, –-med
överladdning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
