- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 85. 1955 /
473

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

24- maj 1955

473

Att starta och landa vertikalt

629.13.001.5

Att bli fri från de stora flygfälten och kunna starta och
landa vertikalt från små fria ytor har alltid varit en
önskedröm både för civilt och militärt flyg. Linjetrafiken vill flytta
in sina ändstationer till stadscentrum och slippa de långa
transporterna till och från storflygfälten. Luftförsvaret
vill undvika den verkningsfulla nedkämpning, som
fientliga bombanfall mot permanentade startbanor utgör.

Helikoptrar

Den på många håll förutspådda stora användningen av
helikoptrar inom trafikflyget låter vänta på sig.
Nuvarande helikoptertyper har relativt låg lastkapacitet, liten
räckvidd och låg marschfart. De lämpar sig därför närmast
för specialuppdrag, där de också för både civilt och
militärt bruk fått en omfattande spridning1-2’s, medan de för
linjefart ännu ställer sig väl dyra i drift. Möjlig
användning inskränker sig till snabbförbindelser mellan
stadscentra i tätt bebyggda områden eller från stadscentra till
långlinjetrafikens storflygplatser. Föregångare för sådan
trafik är det belgiska flygbolaget Sabena, som sedan något
år tillbaka har försökstrafik med helikoptrar i gång mellan
de större städerna i Belgien och angränsande länder4. Detta
område anses vara ett av de för helikoptertrafik bäst
lämpade i världen. Inom en cirkel kring Bryssel med 340 km
radie befinner sig 74 miljoner invånare och 130 städer
med mer än 30 000 invånare. Motsvarande radie kring t.ex.
New York ger endast 22 miljoner invånare.
Utnyttjandegraden på Sabenas försökslinjer har också varit god, men
trots detta har linjerna icke varit ekonomiskt lönande.
För detta fordras bättre helikoptertyper än de som nu
står till buds.

Bättre typer är också på väg. Speciellt intresse tilldrar sig
"compound-helikoptern", som har små vingar för
avlastning av rotorerna vid hög fart. Försökstrafik med en
sådan typ, fig. 1, pågår i England. Senare utvecklingar av
denna typ anses kunna konkurrera med vanliga flygplan
på sträckor upp till 850 km, medan rena helikoptrar är
konkurrenskraftiga upp till 350 km2. En annan mer
fantasifull utveckling är "konvertiplanen", fig. 2, som startar
vertikalt som helikoptrar men sedan övergår till horison-

Fig. 1. Den engelska compoundhelikoptern Bristol 173 för
15 passagerare-

talflykt. Ett stort problem är här att stolarna för
besättning och passagerare måste vridas inne i planet vid
ändringar i flygläge.

En variant av konvertiplanen, där två vingspetsplacerade
propellrar för start och landning kan vridas över i
vertikalläge, har provflugits i USA5, fig. 3.

Vertikalstartande plan

När man på den militära sidan började intressera sig
för vertikal start och landning även för snabba flygplan
är det förståeligt, att man först försökte med något som
liknade helikoptrar. De amerikanska VTO-(oertical fake
off)-projekten (Tekn. T. 1954 s. 492) är närmast
konverti-plan med vingar som på normala flygplan, vilka dock icke
utnyttjas, förrän den turbindrivna propellern på
helikoptervis lyft flygplanet några hundratal meter och det där
övergått i horisontalflykt. VTO-projekten antas närmast
vara avsedda som jaktflygplan och för sådana ger ej
propellerdriften tillräckligt höga maximifarter. På andra håll
i USA håller man därför på med readrivna VTO-projekt8.
Ett försöksflygplan, fig. 4, har två motorer på vardera sidan
om flygkroppen vridbara så att under starten först en
vertikal kraft vinkelrätt mot vingarna erhålles. Sedan lämplig
höjd nåtts kan kraften vridas över i horisontell led.
Erforderlig balansering erhålles med högtrycksluft, som blåses
ut dels i stjärten och dels i vingspetsarna. Ännu har en-

Fig. 2. Ett fantasifullt konvertiplan; t.v. under flygning, t.h. under landning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:25:26 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1955/0493.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free