Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 20 september 1955 - Böcker - Varmluftspolning av vindrutor på bussar för åstadkommande av imskydd, av Einar Bohr - Progress in cargo handling, av N Lll - Das Cross-Verfahren, av JH - Aufgaben aus der technischen Mechanik, av JH - Soil and water conservation engineering, av Sölve Kihlberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
772
TEKNISK TIDSKRIFT
blev större än i dem med större genomskärningsarea vid
given tillförsel av varmluft samt att fördelningen av
varmluft blev jämnare ju flera munstycken som användes.
Även visade det sig — vilket också är självklart — att
man fick större lokal uppvärmning av vindrutan, där ett
större luftmunstycke används. Man undrar varför man
icke samtidigt påpekade att uppvärmningen blev större, ju
högre varmlufttemperaturen hölls! Den slutsatsen drogs
också, att ytterligare utbredning av
inblåsningsöppning-arna, t.ex. i form av en enda lång springa, vore
fördelaktig.
Som skydd för "drag" för bussföraren används en
rektangulär plexiglasskiva, placerad upptill på
vindrutorna i de uppåtgående luftströmmarnas väg. Genom
mätningar av lufthastigheter i rummet kring förarens plats
(vilket enligt institutionens uppgift ger mycket osäkra
resultat men säkert fordrat mycket arbete) befanns det, att
dylikt dragskydd sannolikt är effektivt. Kanske man lika
bra direkt kunnat fråga bussförare i trafik om detta?
Undersökningen har av delegationens sammankallande
medlem fått ett mycket högt betyg. Resultatmässigt
saknar den emellertid fullständigt betydelse för praktiska
förhållanden. Intet nytt har tillkommit.
Transportforskningskommissionens väg- och
fordons-kommitté synes lida av uppslagstorka (Tekn. T. 1954
s. 1120), på vilken även den föreliggande, onödiga
publikationen är ett symptom. Inom ramen för kommitténs
uppgift: vägars och fordons rationella anpassning för varandra
finns det dock verkligt angelägna problem att ägna sig åt
och begära anslag för. Einar Bohr
Progress in cargo handling. Iliffe, London 1955. 342 s.,
ill. 50 sh.
Arbetet utgör en sammanfattning av föredragen vid en
kongress, som hölls i juni 1954 i Neapel av International
Cargo Handling Co-Ordination Association (ICHCA).
Innehållet är uppdelat på två huvudavdelningar: 1. Symposium
ön the Ideal Port och 2. Specialized Aspects of Cargo
Handling.
ICHCA :s president A C Hardy redogör i en inledning för
syftet med Neapelkongressen och för organisationens
ändamål. Utvecklingen i många hamnar världen runt har
länge skett utan tanke på närmare samordning i fråga om
arbetsmetoder, kranutrustning m.m. Stora framsteg under
senare årtionden i fråga om mekanisering av hamnarbetet
har emellertid lett till ett vidgat tekniskt samarbete inom
olika länders hamnförvaltningar.
Innehållet i ett verk som detta med 23 föredrag och ännu
fler författare blir gärna heterogent och åtskilligt däri av
tvivelaktigt värde.
Bland de tekniskt intressantare föredragen i första
avdelningen märks ett av F A Greaves och P R Robinson
om "The civil engineers problems", vari principer för
rationella hamnanläggningar framläggs och ett par olika
typer hamnar beskrivs och illustreras, bl.a. den vid
oskyddad kust i Guineabukten i Ekvatorialafrika anlagda
hamnen Takoradi och den med bättre naturliga betingelser
under byggnad för Anglo-Iranian Oil Co. varande stora
oljehamnen i Aden. L M Ramage lämnar en instruktiv
redogörelse för ombyggnaden av en torrdocka i Barry,
South Wales, vilken nu fått en total längd av 940’ (286,5 m)
och är anordnad med en port på mitten, så att dockan
antingen kan användas för ett enda stort fartyg av för
hamnen i fråga förekommande största dimensioner, eller
uppdelad i två avdelningar vardera för 445’ (135,6 m)
långa fartyg, dvs. dylika om ca 10 000 tdw.
I del 2 behandlas möjligheterna att uppnå snabbare
betjäning i hamnarna genom specialtyper av fartyg och
moderna lastnings- och lossningsanordningar, genom
"container-transport m.m. Särskilt förtjänar föredragen av
O D Colvin och J A Fetchko om "Wingloader"-systemet
och P L Bains om nyare lastluckstyper, uppsvängbara
däckssektioner och bipodmasten att framhållas.
Bokens typografiska utstyrsel är god liksom också
illustrationerna i allmänhet. N Lll
Das Cross-Verfahren, 2:a uppl., av J Johannson.
Springer, Berlin 1955. 168 s., 161 fig. 17,40 DM.
Cross-metoden för momentberäkning vid ramar
lanserades 1932 och har fått alltmer ökad användning, särskilt
sedan den generaliserats även till fall med rörliga
knutpunkter. Vid sidan av Efsens primärmomentmetod torde
den i vårt land vara den numer allmännast använda vid
ramverksberäkningar.
Föreliggande bok beskriver metoden grundligt, och
liksom Cross själv anknyter förf. hela tiden till konkreta
exempel. Teorin bakom iterationsförfarandet berörs ej alls
— metodens styrka är ju bl.a. att den för att användas
ej alls kräver någon insikt i teorin. Förutom de vanliga
typerna av enkla ramverk med fasta resp. rörliga
knutpunkter behandlas mer ingående några varianter av den
ursprungliga metoden, som förenklar beräkningarna vid
ramar med fasta knutpunkter. Vidare avhandlas bl.a.
enkelt och flerfaldigt symmetriska ramar, rambalkar på
elastiska stöd samt variabelt tröghetsmoment. Boken
avslutas med tabeller över transportfaktorer och över
in-spänningsmoment vid ett stort antal elementarfall samt
data för balkar med variabelt tröghetsmoment.
Den är lagom omfångsrik för att lämpa sig som lärobok.
I Sverige har den dock allvarliga konkurrenter både i
svenska och engelskspråkiga motsvarigheter. JH
Aufgaben aus der technischen Mechanik, av R
Sonn-TAG. Springer, Berlin 1955. 209 s., 324 fig. 16,50 DM.
Förf. till denna bok var elev till August Föppl och han
har i flera böcker fört dennes pedagogiska verk vidare.
Föreliggande exempelsamling, vars nomenklatur helt
ansluter till Föppls "Vorlesungen über technische Mechanik",
är av relativt avancerad typ. Den omfattar text och lösning
till problem inom grafostatik (14), hållfasthetslära (38) och
fasta kroppars dynamik (29).
Den skiljer sig från liknande arbeten genom att de flesta
problemen har en direkt teknisk bakgrund och att alla är
försedda med mycket utförliga lösningar, i några fall på
över fem sidor. På detta sätt har den blivit mer än en
vanlig problemsamling; den kan med fördel användas av
maskinkonstruktörer som handledning vid vissa
komplicerade beräkningsuppgifter. Speciellt gäller detta för
avdelningen hållfasthetslära.
Problemen behandlar visserligen speciella
konstruktionselement men i lösningarna, som ofta är flera alternativ,
tillämpas satser och metoder av mycket allmän
användbarhet, t.ex. Castiglianos och d’Alemberts. Särskilt
energimetoderna inom hållfasthetsläran är förtjänta av att bli
mer kända och förf. har genom flera av exemplen på ett
slående sätt demonstrerat deras fördelar.
Denna bok, i det tyska förlagets välkända svarta
utstyrsel, bör intressera kvalificerade maskinkonstruktörer
och professorer i hållfasthetslära (för knepiga
tentamensproblem). JH
Soil and vvater conservation engineering, av R K
Fre-vert, G O schwar, T W Edminster & K K Barnes.
Wiley & Sons, New York—Chapman & Hall, London 1955.
479 s., ill. 8 $.
Denna bok är främst avsedd som lärobok vid
utbildningen av "agricultural engineers" i USA. En stor del av dessa
är engagerade i kampen mot erosionen, medan andra
har uppgifter som är likartade med svenska
lantbruks-ingenjörers. En lämplig sammanfattande lärobok har
hittills saknats i USA. Litteraturen inom betydande delar av
området är visserligen rikhaltig men svåröverskådlig och
består huvudsakligen av tidskriftsartiklar och
småskrifter, de senare ofta propagandabetonade.
Boken skall sålunda sammanfatta ett ganska splittrat
lärostoff. Den innehåller föga nytt, men som lärobok
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
