Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 20 mars 1956 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1955, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
250
, TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 7. Bulklast fartyg et "Abisko" (13 040 tdw, 1VU knop).
Götaverken.
Fig. 8. Malmlastmotorskeppet "Sentinel" (28 000 tdw, 12SU
knop). Lindholmen.
för tjockoljedrift. Kontrakterade farten på full last är
13V2 knop.
Linjemotorfartyget "Concordia Fjord" om 8 520 tdw
sjösattes den 8 mars och levererades den 14 juli till Skibs A/S
Hilda Knudsen, Haugesund. Det är byggt som en öppen
shelterdäckare och försett med ett tjugotal lastbommar,
varav den kraftigaste har en lyftkapacitet av 40 t.
Fartyget har inredning för 12 passagerare. Propellermaskinen
utvecklar 8 800 ihk, och den kontrakterade farten är 17
knop på full last.
Ett systerskepp till det 1954 av varvet levererade
linjemotorfartyget "Ellen Bakke" (Tekn. T. 1955 s. 219)
sjösattes den 12 juli och levererades den 10 november
till Hvalfangst-A/S Suderøy, Haugesund. Nybygget, M/S
"Kristin Bakke" är på 10 460 tdw. Maskinstyrkan är 10 000
ihk och kontrakterade farten på full last 17 knop. Även
detta fartyg har inredning för 12 passagerare.
Bulklastfartyget M/S "Abisko" (fig. 7) om 13 040 tdw
(Tekn. T. 1955 s. 932) löpte av stapeln den 21 september
och levererades den 7 december till Trafik AB
Grängesberg—Oxelösund.
Det andra i ordningen av Grängesbergsbolagets vid
Götaverken beställda serie om fem dylika fartyg, M/S
"Arjeplog", sjösattes den 18 oktober.
De båda huvudmotorerna till Svenska Amerika Liniens i
Genua under byggnad varande passagerarfartyg, nya
"Gripsholm" (Tekn. T. 1954 s. 936), var vid årsskiftet i
det närmaste färdiga för leverans. De provkördes på
nyåret för att därefter monteras ned och sjövägen forslas
till varvet i Italien. Dessa dieselmotorer bildar tillsammans
det kraftigaste maskineri, som Götaverken hittills byggt.
Motorerna är niocylindriga tvåtakt enkelverkande med 760
mm cylinderdiameter och 1 500 mm slaglängd samt
anordnade att kunna köras med tjockolja. De skall ordinärt
tillsammans utveckla 19 800 ihk (= 16 200 ahk) vid 112
r/m, men då fartyget behöver forcera, t.ex. för att hålla
en ankomsttid, skall man kunna ta ut 22 600 ihk (= 18 600
ahk). I motsats till flertalet av de dieselmotorer
Göta-verken nu tillverkar har "Gripsholm"s motorer gjutna och
inte svetsade lagerramar och cylinderstativ. Längden av en
dylik motor är ca 16 m och höjden 8 m. I vardera motorn
ingår ca 38 000 delar och detaljer.
Uppförandet av en ny pann- och motorsvetsverkstad med
ca 4 500 m2 golvyta slutfördes i det närmaste 1955. En ny
ångcentral, som blir gemensam för varvets verkstäder, är
under uppförande. Stapelbädd 5 har förlängts ca 30 m
och i den har man inrymt diverse lokaler, bl.a. för varvets
svetsskola. En ny godscentral har uppförts i samband med
ett buffertlager för reservdelar till dieselmotorer.
AB Lindholmens Varv, Göteborg, satte förra året rekord
i fråga om fartygsleveranserna. Även det sjösatta tonnaget
var betydande, vilket framgår av följande
sammanställning.
Handelsfartyg antal tdw brt ihk
år 1955 levererade ....... 8 65 410 42 840 31 200
år 1955 sjösatta ......... 8 49 430 32 683 24 650
1/1 1956 stapelsatta ...... 3 4 190 3 319 4 350
1/1 1956 beställda,
ej stapelsatta............ 7 60 000 — 57 400
1/1 1956 sjösatta,
ej levererade ............ 2 940 1 494 1 600
De levererade fartygen utgjordes av fem lastmotorfartyg,
en motortanker och två ångtrålare.
Fjolårets märkligaste och varvets hittills största bygge,
malmlastfartyget "Sentinel" (Tekn. T. 1955 s. 604) om
28 000 tdw, 6 000 ahk gick teknisk provtur den 7 oktober
(fig. 8). Det övertogs därpå av beställaren Pan-Ore
Steam-ship Co., Inc., New York.
Motortankern "Tinny" om 16 450 tdw, 7 350 ihk, sjösatt
1954, levererades till Bederi AB Transoil, Göteborg.
Det största torrlastfartyget, M/S "Drammensfjord" (fig.
9) om 6 400 tdw sjösattes i början av 1955 och levererades
den 20 april till Den Norske Amerikalinje A/S, Oslo. Det är
en öppen shelterdäckare med lång back och försedd med
tre luckor på fördäck och två på akterdäck, klassad i Det
Norske Veritas med huvuddimensionerna
längd överallt ......................................................................422’—5" = 128,8 m
längd mellan perpendiklar ...................... 395’—3" = 120,5 m
mallad bredd ........................................................................54’—0" = 16,46 m
mallat djup till huvuddäck ...................... 25’—0" = 7,62 m
medeldjupgående på last ................................................23’—3" = 7,09 m
Propellermaskinen består av en sjucylindrig tvåtakt
enkelverkande Linholmen GV-dieselmotor om 5 100 ihk, som
ger en fart på full last av ca 14J/2 knop.
"Drammensfjord" är försedd med passagerarinredning
för tolv personer.
Två andra öppna shelterdäckare, systerfartygen M/S "I W
Winck" (fig. 10) och "Elsie Winck", vardera om 5 200
tdw, 3 125 ihk, sjösattes den 10 maj och 11 oktober samt
levererades den 30 augusti och 29 december till Rederi AB
Walhall resp. Rederi AB Wanadis, båda i Hälsingborg.
Fig. 9. Lastmotorfartyget "Drammensfjord" (6 400 tdw,
141h knop). Lindholmen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
