Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 5 - Kollisionsexperiment med bilar, av EBr - Nybyggen - Sveriges statsisbrytare »Oden», av N Lll - Brittisk tryckvattenreaktor för ubåt, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
accelerationerna har det vid försöken påvisats
med snabbfilmskameror, att en bildörr hinner
springa upp, en passagerare kastas ut och
dörren slå igen under stötförloppet. Detta förlopp
hann icke iakttas visuellt ens av tränade och
förvarnade iakttagare. De starka
sidaccelera-tionerna vid sneda stötar är ofta farliga genom
att de desorienterar föraren, så att han förlorar
kontrollen över bilen, även om
kollisionshastigheten icke är så stor. Säkerhetsbälten och
-selar bör vara konstruerade även med hänsyn
härtill. EBr
nybyggen
Sveriges statsisbrytare "Odén"
byggd av Wärtsilä-koncernen AB vid dess varv
Sandvikens Skeppsdocka i Helsingfors och sjösatt den
16 oktober 1956, levererades den 19 november 1957
till K. Marinförvaltningen. "Odén" (fig. 1) är den
sista av fem vid det finländska varvet byggda
kraftiga isbrytare av i stort sett samma typ (Tekn. T.
1955 s. 359). Den första av denna typ var den
finländska "Voima", levererad 1953, följd av tre ryska
åren 1954, 1955 och 1956. "Odén" har följande hu-
vuddata:
längd överallt ................................................83,85 m
längd i vattenlinjen ....................................77,50 m
största mallade bredd ..............................19,40 m
mallad bredd i vattenlinjen ................18,70 m
mallat djup till huvuddäck ................9,50 m
största medeldjupgående ........................7,00 m
motsvarande deplacement ......................5 260 ms
Skrovet är helsvetsat och mycket starkt byggt.
Bordläggningen är i allmänhet 25 mm tjock men
ökar i isbältet och vid stävarna till 30 mm.
Slag-och språngstråken är utförda av specialstål med
hög slagseghet även vid låga temperaturer. Spant-
Fig. 1. Ritning till statsisbrytaren "Odén", visande bl.a. placering av
huvuddieselmotorer med generatorer samt elmotorer till de fyra
propellrarna. Normal dieselmotoreffekt 10 200 hk axeleffekt, maximieffekt
vid forcering 12 000 hk.
avståndet är 800 mm midskepps och 700 mm
för-och akterut. Ett isförstärkt bälte sträcker sig från
för till akter med mellanspant av samma grovlek
som huvudspanten. Spantsystemet uppstagas av fyra
starka sidovägare, av vilka två sträcker sig
kontinuerligt från för till akter.
Mellan trossdäck och huvuddäck finns midskepps
två krängningstankar, en bordvarts på vardera
sidan, rymmande 191 m3 vardera. Med en kraftig
propellerpump kan genom ett tvärskeppsrör 160 t
vatten på 90 s pumpas från den ena till den andra
sidan av fartyget, som därigenom bibringas en
krängning av ca 6°. Denna krängningsrörelse kan
ske automatiskt i önskad takt för att hindra
skeppet fastna i isen.
Maskineriet är dieselelektriskt och omfattar sex
huvuddieselgeneratorer, fördelade på två maskinrum
midskepps, och fyra elektriska propellermotorer,
placerade i rum för- och akteröver.
Huvuddieselmotorerna är niocylindriga, icke
reversibla enkelverkande tvåtakt
Nohab-Polarmoto-rer, drivande var sin Asea-generator. Varje
huvuddieselmotor utvecklar normalt 1 700 hk axeleffekt
vid 325 r/m men kan vid forcering under sex
timmar avge 2 000 hk vid 375 r/m. Motsvarande
generator är dimensionerad för en kontinuerlig effekt
av 1 390 kW, 515 V vid 375 r/m.
De fyra propellermotorerna är
dubbelankarmaski-ner. Varje maskin är dimensionerad för en
kontinuerligt avgiven effekt av 3 550 hk vid 120 r/m för
de två aktra och 180 r/m för de båda förliga
propellrarna. Regleringen av propellermotorernas
effekt, varvtal och rotationsriktning sker med hjälp
av ett modifierat Ward—Leonard-system från dubbla
manöverpelare, motsvarande maskintelegrafer,
belägna i styrhytten, på bryggvingarna och på aktra
manöverplatsen, samtliga på bryggdäcket.
Propellermaskineriet är uppdelat i två
huvudgrupper, möjliggörande en fördelning av effekten, så
att 2/3 verkar på akterpropellrarna och 1/s på
förpropellrarna, eller tvärtom (Svensk Sjöfartstidning
1957 s. 2254; Norwegian Shipping News 1957
s. 1497). N Lll
Brittisk tryckvattenreaktor för ubåt
En nolleffektsreaktor, kallad Neptun, har nu gjorts
kritisk. Den har satts upp i Harwell och skall
användas för studium av neutronfysiken i
vattenmode-rerade reaktorer, särskilt med tanke på
konstruktion av en tryckvattenreaktor för ubåtsdrift.
Reaktorn skall sålunda användas för kontroll av de
beräkningar på vilka man grundat konstruktionen av
den landbaserade prototyp som nu byggs i
Doun-reay.
Neptun har anrikat uran som bränsle och vanligt
vatten som moderator. Den har byggts utan
kylsystem då dess värmeeffekt är bara några watt.
Reaktorkärnan består av ett antal paket av platta
bränsleelement. Reaktortanken av tjock
aluminiumplåt är fylld med vatten som kan ställas in exakt
på önskad nivå. Härigenom kan reaktorns effekt
regleras men dessutom finns en kadmiumstav för
detta ändamål. Reaktorn kan stängas av genom
nedsläppning av två grupper neutronabsorberande
plåtar och samtidig nedsläppning av vattnet i en
undre behållare.
Reaktorn arbetar vid atmosfärstryck, då dess
effekt är så liten att vattnet inte kan komma i
kokning vid detta tryck. Vattentemperaturen kan höjas
till ca 90°C för studium av neutronfysiken vid
ökning av moderator- och bränsletemperaturen
(Engineering 22 nov. 1957 s. 669). SHl
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 (p3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
