Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 45 - Nybyggen - Plastbåtar i amerikanska flottan, av C Fo - Turbintankern »F H Kockum», av N Lll - Världens snabbaste krigsfartyg, av C Fo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
När det gäller att bygga färre båtar än 20 arbetar
man i stor utsträckning efter samma metoder som
då man bygger träbåtar. Man gör trämallar och
på dessa monteras plankor av skumplast. På dessa
lägges sedan glasfiberarmerad plast utvändigt och
invändigt.
Man anser sig ännu inte ha lyckats fullt utnyttja
plastens möjligheter vid båtkonstruktion.
Emellertid dominerar plastbåtar redan efter ett årtionde
flottans båtprogram. Inom en inte alltför avlägsen
framtid, när man har de grundläggande båttyperna
klara, kommer man att nästan helt bygga båtar
enligt "enkelskrovsprincipen" (Bureau Ship Journal
sept. 1959 s. 17—21). C Fo
Turbintankern "F H Kockum"
Kockums Mek. Verkstads AB levererade den 28
oktober 1959 T/T "F. H. Kockum" om 35 900 tdw,
fig. 1, till Rederi AB Malmoil, Malmö. Bland
nyheterna ombord märks förhöjd kommandobrygga,
navigeringshytt med koncentrerad instrumentplacering,
tankluckor av lättmetall samt plastmaterial i nya
funktioner. Nybygget har huvuddimensionerna:
längd överallt.......................... 665’—5" = 202,8 m
längd mellan perpendiklar ............ 640’—0" = 195,1 m
mallad bredd .......................... 87’—6" = 26,67 m
mallat djup .......................... 49’—0" = 14,94 m
djupgående ............................ 36’—iVi" = 11,09 m
Lasttankarna är 30, tre i bredd utefter hela
lastzonen, och har en sammanlagd rymd av 1 711 987
kbf (48 480 m3). De är försedda med gnistsäkra
luckor av gjuten lättmetall. På grund av sin ringa vikt
har dessa luckor kunnat hängslas på gångjärn och
låsas med vingmuttrar. Midskeppshuset är på
huvuddäck öppet i akterkant, vilket gör de underliggande
tankarna lättare åtkomliga för rengöring.
Stora delar av bordläggningen har behandlats med
gasbrännare, varigenom all rost och allt glödskal
avlägsnats. Sådana delar av fartygskroppen, där
man av erfarenhet vet att korrosion brukar uppstå,
har målats med nya specialfärger på plastbas.
Vidare har alla av saltvatten berörda delar inom
lastoljesystemet plastbehandlats invändigt för att
hindra korrosion, och isolationen kring ångledningarna
på däcket har klätts med plasttejp. Rör av styv
vinylplast har använts för vissa saltvattenledningar.
Bostadsinredningen är avsedd för 60 man. Den är
luftkonditionerad enligt S-man-systemet med
centralt reglerbar värme och kyla. Köket har
modernaste maskinella utrustning samt separat bageri.
Proviantförrådet omfattar bl.a. fem kylrum för
olika varor. Kylrummen är invändigt klädda med
aluminium. Ombordtagningen av proviant
underlättas genom tippbara behållare av stålplåt som
antingen lyftes ombord med en särskild krän akterut
på båtdäcket och firas direkt ned i proviantluckan
i huvuddäcket eller landas midskepps på gångbron
och köres akterut på gummihjul.
Huvudmaskineriet utgöres av en Kockum-Laval
ångturbinanläggning på 16 500 hk vid 106 r/m på
propellern. Den kontrakterade farten är 17V4 knop.
Ånga genereras av två Kockum-byggda Foster
Wheeler vattenrörpannor, som vardera producerar
28 t/h överhettad ånga och vid forcering 37 t/h.
Trycket är 42 atö och temperaturen 463°C.
Samtliga teletekniska navigationsmedel, som
annars brukar vara placerade runt om i
navigationshytten, har sammanförts till en gemensam plats
framför kartbordet och sammanbyggd med detta.
Denna instrumenttavla innehåller sålunda, väl
översiktligt, registrerande ekolod, SAL-logg,
Decca-navigator, slavgyro, kursskrivare, varvtalsvisare,
högtalare till radiopejl, telefon samt
lanternekontroll och elektrisk gruppcentral för radar m.m.
Infällda i navigationsbordet är modergyro,
radiopejl-apparat av goniometertyp och kronometer. Radar,
autopilot och indikerande ekolod är som vanligt
placerade i styrhytten (enl. Kockums Mek.
Verkstads AB). N Lll
Världens snabbaste krigsfartyg
Med hjälp av tre gasturbiner om vardera 3 500 hk
kan brittiska flottans nya motortorpedbåt av
"Bra-ve"-klass nå över 50 knops fart, fig. 1.
Gasturbinerna driver propelleraxlarna med hjälp av
vinkelväxlar. Fartyget har 29 m längd, 7,3 m bredd och
3,36 m malldjup. Bordläggningen består av dubbla
mahognylager i diagonalutförande på en stomme
av svetsad lättmetall. Upp till vattenlinjen är
skrovet skyddat med glasfiberarmerad plast.
Axelledningen är tillverkad av monelmetall, propellern är
anbringad utan kil och pressas på axeln med
oljetryck enligt SKF-principen. Därigenom kan man
använda en avsevärt mindre axeldiameter. Även
hjälpmaskineriet drives med gasturbiner, som
utvecklar tillsammans 80 kW vid 220 V. Fartygets
besättning utgöres av tre officerare och 17 man.
Huvudöverstyckningen är antingen två 40 mm
Bofors-kanoner eller en Bofors-kanon och fyra 53 cm
Fig. 1. 35 900 tdw
turbintankern
"F. H. Kockum:’,
byggd i Malmö.
Fig. 1. H M S
"Brave
Borde-rer".
1282 TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
