Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1960, H. 13 - Industriproduktion och elförsörjning i Sverige 1959, av Mats Bärlund - Nybyggen - Holländskt konvalescentfartyg, av N Lll - Det franska elloket BB-16000, av A Rissmar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
månadsskiftet juli—augusti inställdes alla
leveranser av sekunda kraft. Strax därefter
kördes de två största ångpannorna i Västerås i
gång samtidigt som man började att köpa
värmekraft från Danmark.
Tillrinningen under hela hösten fortsatte att
vara extremt låg och i oktober mobiliserades
all tillgänglig värmekraft. Förberedelser
vidtogs för att kunna genomföra en
elransonering för industrin. Emellertid stabiliserades
läget mot slutet av 1959, bl.a. dels beroende
på att det milda vädret ledde till minskad
belastning och ökade tillrinningar, dels genom
ett visst sparande inom industrin. I januari
1960 hade alla dessa i gynnsam riktning
verkande faktorer medfört, att ransoneringshotet
för innevarande vinter var övervunnet.
Nytillkomna kraftverk
Under 1959 togs i drift ca 330 MW ny
vattenkraft med en normalårsproduktion av 1 685
GWh. Bland nytillskotten märks främst det
tredje aggregatet i Stornorrfors. Tillstånd
föreligger dock ännu inte att samtidigt köra
mer än två aggregat, varför nytillskottet ännu
inte har utnyttjats. Vidare har de två
aggregaten i Järkvissle om tillsammans 82 MW tagits
i drift liksom det första aggregatet i
Långbjörns kraftstation i Ångermanälven.
Mats Bärlund.
Draqkrafr
Mp_
Hastighet
Fig. 1. Dragkraften som funktion av hastigheten för
det franska loket BB-16000 jämfört med loket
BB-12000; - - - dragkraftbehov för två olika tåg i
5 ®/o stigning.
sjukhus och evakueringsfartyg om någon katastrof
skulle inträffa, såsom vid översvämningar.
"J. Henry Dunant" har 64,1 m längd överallt, 8,0 m
största bredd och 1,65 m djupgående.
Sängar finns för 70 patienter, fördelade på två
salar på övre däck med 16 bäddar vardera och två
salar på huvuddäck med 22 resp. 16 bäddar.
Fartyget är utrustat med en kirurgisk avdelning, där
operationer kan utföras. Sjukhuspersonalen omfattar
bl.a. iäkare, två översköterskor, 30 sköterskor och
8 assistenter. För denna personal finns en matsal
för 54 personer.
Huvudmaskineriet består av två dieselmotorer om
vardera 264 hk axeleffekt vid 600 r/m, vilka
genom utväxling driver två propellrar (Shipbuilding &
Shipping Record 7 jan. 1960 s. 10). N Lll
nybyggen
Holländskt konvalescentfartyg
Sommaren 1959 levererades ett märkligt bygge, M/S
"J. Henry Dunant", fig. 1, av ett varv i Millingen a/d
Rijn till Hollands Röda Kors. Det är ett
grundgående, ganska stort fartyg, avsett för färder på
landets inre vattenvägar för invalider och andra
sjuklingar. Det skall samtidigt kunna tjänstgöra som
Det franska elioket BB-16000
De franska statsbanorna har sedan juli 1958 haft
ett nytt ellok för 25 kV 50 Hz enfasström med
ignitronlikriktare i drift. Det har konstruerats med
utgångspunkt från ett annat ellok med
typbeteckningen BB-12000. Motivet för nykonstruktionen var
att erhålla ett ellok, som kunde hålla en högre
hastighet med passagerartåg på 700 t och godståg
på 1 000—1 800 t än det i drift varande elioket. De
erforderliga krafterna hänförda till hjulflänsen var:
en maximal dragkraft vid stillastående av 25 t med
en vidhäftning av 30 °/o för en totalvikt av 84 t,
startdragkraft 20 t, 14 t vid oavbruten gång i
fartområdet 0—80 km/h och ej lägre än 6 t vid
maximala hastigheten 160 km/h, fig. 1.
Den mekaniska konstruktionen är i huvudsak lika
som hos prototypen för en del andra franska
lokomotiv. Endast en del smärre detaljer på chassiet
och överbyggnaden har ändrats.
På den elektriska delen har däremot en hel del
förbättringar vidtagits. Motorerna är av samma typ
som används i elioket BB-12000, men den nya
konstruktionen medger ett uttag av 4 920 hk mot
tidigare 3 360 hk. Även maximala hastigheten har ökats,
från 120 km/h till 160 km/h.
Autotransformatorn medger en reglering upp till
15 kV i 20 steg. Stegen är ordnade i bestämda
grupper med olika spänningshöjning för att man
därigenom skall erhålla största möjliga kraft i rätt
ögonblick. Sekundärsidan är försedd med mittuttag
och kan komma upp till en maximal spänning av
2 X 1515 V för matning av ignitronlikriktarna.
341 TEKNISK TIDSKRIFT- 1960 H. 13
Fig. 1. M/S "J.
Henry Dunant",
ett holländskt [-rekreationsfartyg-]
{+rekreationsfar-
tyg+} för
sjukhuspatienter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
