Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Ljungströms ångturbinlokomotiv av ingenjör Bertil Ljungström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
236 BERTIL LJUNGSTRÖM
Kolförbrukn. i Tågvikt
Datum Sträcka kg. pr iooo lonkm. ton
13 okt. 1921 Hagalund — Uppsala 12.2 505
14 „ „ Uppsala — Hagalund 14.1 492
22 „ „ Stockholm — Uppsala — Stockholm .. 11.6 540
Vid samtliga de tre turerna har använts kol med ett värmevärde av 6620
kal./kg. Avståndet mellan Hagalund och Uppsala är 60 km., och det mellan
Stockholm och Uppsala 66 km.
Sammanfattar man de huvudsakligaste fördelarna det turbindrivna
Ljungströmslokomotivet erbjuder, kunna dessa anses vara:
1. En betydande kolbesparing, utgörande omkring 50 % jämfört med ett
ordinärt kolvlokomotiv, uppnås.
2. Kondensoranläggningen möjliggör för lokomotivet att utan vattenpå-
fyllning gå betydligt längre sträckor än ett kolvlokomotiv, enär vattenför-
lusten nedbringas till ett minimum.
3. Turbinlokomotivet kan framföra tyngre tåg än ett vanligt ångloko-
motiv, då det förra tack vare sin jämna dragkraft uppnår slirningsgränsen
betydligt senare, varför tågvikten kan ökas med omkring 20 %.
4. Ingen eller obetydlig gnistbildning uppstår från skorstenen, enär luft-
förvärmaren utgör en effektiv gnistsläckare.
5. Trycksmörj ningen minskar betydligt arbetet för lokomotivbetjäningen.
6. Personal och lokomotiv kunna minskas, då turbinlokomotivet såsom
förut framhållits kan gå längre sträckor utan kol- och vattenpåfyllning.
För framförande av snälltåget Stockholm — Göteborg användes i regel tre
olika lokomotiv. Turbinlokomotivet däremot har gått sträckan direkt med
samma tåg utan vatten- eller kolpåfyllning.
För närvarande äro ytterligare 4 turbinlokomotiv under byggnad, varav
ett för de svenska stats järnvägarna samt de övriga för Argentina och
England.
Stockholm i mars 1925.
BERTIL LJUNGSTRÖM
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
