Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångturbiner - Marina ångturbiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGTURBINER. MARINA ÅNGTURBINER.
551
plåtledningar från generatorerna till pannrummet och användes som förbränningsluft.
Härigenom återvinnes en del av generatorernas förluster. Under senaste åren synes
Stalbolaget dock hava helt övergått till kuggväxeldrivna fartygsturbiner.
Fig. 688—690. Föttingers utväxling i dess enklaste
utförande.
Föttingers transformator. Professor H. Föttinger konstruerade 1907 en utväxling
för fartygsturbiner. Utväxlingen utgjordes av en centrifugalpump i kombination med
en vattenturbin. Tanken att sammankoppla dessa element
till en utväxling är ej ny, men har tidigare alltid slagit fel
på grund av för låg verkningsgrad. Antages 85 %
verkningsgrad för pumpen och 90 % för turbinen, erhålles
tillsammans endast 76.5 %. Föttinger lyckades höja
verkningsgraden genom en synnerligen elegant funnen konstruktion.
Figurerna 688—690 visa denna utväxling i dess
enklaste utförande. I utmärker turbinaxeln, 11 propelleraxeln.
A är ett pump hjul å turbinaxeln, B ett fastsittande
led-skenehjul och C ett turbinhjul å propelleraxeln. Av
skovel-sektionerna framgår att man erhåller
samma eller motsatt rörelseriktning för
de båda axlarna, allteftersom
ledskenorna B böjas i ena eller andra
riktningen. Det är även tydligt att man måste
använda dubbla satser hjul, om man
önskar såväl utväxling i en riktning som
omkastning till motsatt. Figur 691 visar
en fullständig utväxlingsanordning för
fram och back. I är turbinaxeln, II
propelleraxeln. A är pumphjulet vid gång framåt, E vid gång back. B och D äro
tur-binhjulen vid gång framåt och G turbinhjulet vid backning. C och F äro fastsittande
ledskeneringar. Genom att använda 2 sekundärhjul, B och D, vid gång framåt kan
verkningsgraden erhållas högre än med endast ett sekundärhjul, liksom även
utväxlings-förhållandet kan hållas större. Vid backning har
ekonomien ej samma betydelse, varför endast ett
sekundärhjul användes.
Den väsentligaste anledningen till att
Föttinger lyckats nå den höga verkningsgrad av
ända till 92 %, som upprepade prov
ådagalagt, ligger i det intima sammanbyggandet av
pumphjul och turbinhjul. Förlusterna i diffusor
och i avloppshastighet försvinna. En del
sekundära orsaker tillkomma även. Vattnet, som
cirkulerar, uppvärmes under cirkulationen.
Genom insläppning av kallt vatten kan
vattentemperaturen hållas vid vilken temperatur som helst.
Man avpassar denna till 50—80° och använder
sedan avtappningsvattnet till ångpannematning. Härigenom vinnes såväl minskade
friktionsförluster som även att friktionsvärmet tillvaratages i matarvattnet. Hela
utväxlingsapparaten hålles under ett visst statiskt övertryck, varigenom virvel-
Fig. 691. Fullständig utväxlingsanordning
för fram och back.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
