Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Allmänna strävanden under 1880-talet och början av 1890-talet - Sextakten - Strävanden att bättre utnyttja gasernas expansionsförmåga
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
700
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Första slaget, insugning av gasluftblandning.
Andra slaget, kompression.
Tredje slaget, förbränning och expansion.
Fjärde slaget, utblåsning av förbränningsprodukterna.
Femte slaget, insugning av luft, vilken blandade sig med kvarvarande
förbränningsprodukter.
Sjätte slaget, utblåsning av den med förbränningsprodukter förorenade luften.
Vi finna således att de fyra första takterna äro desamma som vid fyrtakt, men att
därtill kommer två wenspolningsslag». Härigenom vinnes visserligen effekt därigenom
att senare en större bränslemängd kan förbrännas i cylindern, men för denna vinst har
mera fått offras, nämligen ett helt varv hos motorn. Detta medför även betydligt ökade
svänghjulsdimensioner, vilka även i sin mån fördyra motorn. Någon förbättrad
bränsleförbrukning åstadkoms ej, ty konstruktörerna av denna och andra sextaktmotorer
förstodo ej att den renare blandningen på grund av sin lägre temperatur tillät en
betydande förhöjning av kompressionen. Då sålunda sextaldmotorn ej medförde några
fördelar, och de fördelar man önskade vinna senare väsentligen uppnåtts på andra vägar,
försvann densamma åter snart från marknaden och är numera enbart av historiskt
intresse.
Strävanden att bättre utnyttja gasernas
expansionsförmåga.
Redan tidigt iakttogs att de från en förbränningsmotor avgående gaserna hade ett
relativt högt tryck då avloppsventilen öppnade; detta framgår exempelvis av de diagram
från fyrtaktmotorn som tidigare anförts, fig. 862. Detta innebär en arbetsförlust, i det
att om tryckgaserna fingo tillfälle expandera ytterligare, ett däremot svarande arbete
skulle erhållas. Redan så tidigt som 1879 sökte Otto tillvarataga detta arbete. Han
byggde för ändamålet en trecylindrig förbränningsmotor så ordnad, att mellan två
sido-cylindrar var förlagd en större mellancylinder, fig. 877. De två sidocylindrarna arbetade
på vanligt sätt i fyrtakt, varvid deras styrning dock var så inreglerad att expansion i
ena cylindern inträdde samtidigt med insugning i den andra. Sålunda erhölls för varje
varv en arbetsperiod, varannan i ena och varannan i andra cylindern. Då i någon av
fyrtaktcylindrarna avloppet började öppna för de därstädes förefintliga gaserna, vilka
hade ett par atmosfärers övertryck, fingo dessa ej utströmma i det fria utan inströmma
i mellancylindern, vilkens kolv sålunda rörde sig utåt under fyrtaktcylinderns
avlopps-slag. På grund av mellancylinderns större dimensioner expanderade därvid
avlopps-gaserna till nära atmosfärtryck. Sedan fyrtaktkolven kommit längst in i sin cylinder
avbröts kommunikationen med mellancylindern och dess sugslag började på nytt.
Mellancylindern åter sattes i förbindelse med yttre luften så att förbränningsprodukterna
vid kolvens återgång utblåstes. Sedan detta skett upprepades samma förlopp men i
förbindelse med den andra sidocylindern. Vi hava sålunda en slags compoundmaskin
med två stycken fyrtaktcylindrar med arbetsimpulserna förskjutna ett varv i förhållande
till varandra, samt en tryckgascylinder med ett arbetsslag pr varv. En dylik maskin
om 60 hk arbetade vid en sockerfabrik från 1880 till 1884 och bränsleförbrukningen
visade sig vara 750 liter lysgas pr eff. hk och tim., eller något lägre än vid dåtida
vanliga fyrtaktmaskiner. Densamma blev emellertid alltför dyr i tillverkning i för-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
