Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till automobil- och båtmotor - Förgasaren - Den moderna vagnmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
772
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1016—1017. Asmoförgasare.
så att vätskeytan i munstycket står i samma nivå som vätskeytan i flottörhuset.
Munstyckets höjd skall vara så avpassad att vätskeytan står helt nära dess mynning,
men så att densamma ej kan flyta över då allt är i jämvikt. Om nu luft insuges
i motorn uppstår kring munstycket ett vakuum och vätska kommer då att utströmma.
Denna blandar sig med luften och på sådant sätt erhålles en bränsleluftblandning,
som vid riktigt avpassat munstycke håller just lagom bränslemängd. Allteftersom
bränsle förbrukas regleras tillflödet av flottören.
En ofantlig mångfald förgasare av olika slag hava konstruerats enligt denna princip.
Det är ej möjligt att ingå på dessa. Såsom exempel anföres i fig. 1014 en modern förgasare
benämnd Zenith. Förutom det vanliga munstycket har denna kring detta ett
ring-formigt munstycke, varigenom en del bränsle utströmmar på sådant sätt att vid olika
belastning en jämnare bränsleluftblandning
erhålles, samt ovan strypluckan, med vilken
motorns effekt och varvantal regleras, ett
extra munstycke, vilket blott träder i funktion,
då strypluckan är nära stängd, i vilket fall det
normala munstycket ej längre fungerar. Detta
extra munstycke kallas
igångsättningsmun-stycke emedan detsamma huvudsakligen
fungerar vid igångsättning. Det är även
verksamt då motorn går i tomgång vid mycket
litet varvantal. En annan förgasare, Pallas,
återgives i fig. 1015. Denna konstruktion
strävar särskilt att åstadkomma en så god
blandning mellan luft och bränsle som möjligt.
En av svensken Gustaf Erikson konstruerad
förgasare återgives i fig. 1016 och 1017. Vid
denna är flottörhuset lufttätt slutet och ett
luftinlopp till detsamma regleras med en
nålventil, vilken följer den före munstycket
an-bragta strypventilens, i form av en rundslid,
rörelser. Hela förgasaren befinner sig sålunda
under vakuum. Detta har till följd dels att bränsle av vakuet i flottörhuset kan
uppsugas från en under förgasaren belägen tank, dels att en utmärkt god blandning
mellan bränsle och luft erhålles, emedan luft omspolar munstycket vinkelrätt mot
bränslets utströmningsriktning, dels huvuddelen av luften möter även denna blandning
vinkelrät. Med denna förgasare hava även mycket vackra resultat uppnåtts. Att
beröra övriga problem och finesser inom förgasartekniken tillåter ej utrymmet.
Den moderna vagnmotorn.
Den stora användningen såsom vagnmotor, som förbränningsmotorn numera
har, ställer utomordentliga krav på densamma med hänsyn till lättskötthet, hållbarhet
och driftsäkerhet. Trots den standardisering, som genom erfarenheten uppstått inom
denna teknik, finnas dock större eller mindre variationer beroende på det ändamål
motorn skall tjäna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
