Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - De första och avgörande förbättringarna av dieselmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
808
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1095. Dieselmotor av svensk konstruktion
utvecklande 60 hk.
kamp för att taga naturlagarna i sin tjänst utan att bryta mot någon enda av dem är
mera påkostande och uppslitande än den kan ana som ej prövat striden.
I följd av den höga kompressionen i en dieselmotor erhåller kcmpressionsrummet
mycket små dimensioner såsom framgår av fig. 1087. Detsamma får formen av en tunn
cylindrisk platta. När bränslet insprutas i detta rum är det därför ofrånkomligt att
en del därav slår mot kolven varför förbränningen störes genom avkylningen mot kolvens
relativt kalla yta och blir ofullständig. För att övervinna denna olägenhet utförde
Hesselman kolvbottnen urholkad enligt fig. 1091 och fick på så sätt ett förmånligt
för-bränningsrum och en fullständigare förbränning. Denna kolvform, vilken senare
utnyttjats av alla dieselmotorfabriker i världen, medförde även en snabbare förbränning.
Detta i sin tur tillät en ökad kolvhastighet med ökat varvantal. Hesselman lyckades
sålunda genom förbränningsrummets riktiga utformning såväl minska maskinens
dimensioner och göra densamma
billigare som höja dess verkningsgrad.
I själva verket innehava även de
svenska dieselmotorerna rekordet i
låg bränsleförbrukning. Det
konstruktiva resultatet framgår
tydligast om man jämför stativ, ar
betscylinder och cylinderlock från en
tvärstycksdieselmotor och en
Hes-selmans maskin av samma storlek,
fig. 1096 och 1097. Båda tillhöra
en 20 hk encylindrig maskin.
j En annan från Hesselman
härstammande anordning är det s. k.
fördelningsstycket, vilket tillåter
flercylindriga maskiners drivande
med en enda bränslepump, en
förenkling som var av stort värde då
bränslepumpen är en ganska dyrbar
och komplicerad del av maskinen. Under det att sålunda Rudolf Diesel
utexperimen-terade den efter honom benämnda motorn torde, utan att därmed förringa vare sig
Diesels förtjänster eller andra konstruktörers insatser, kunna sägas att svensken
Hesselman mer än andra bidragit till dieselmotorns fullkomnande in i minsta detalj.
Själv har Hesselman vid världskraftkonferensen i London år 1924 redogjort för dessa
strävanden med följande klart motiverade beskrivning.
»Den svenska dieselmotorteknikens utveckling kan sägas sammanfalla med A. B.
Diesels motorers utveckling, vilket företag under lång tid var det enda som tillverkade
dieselmotorer i Sverige. Här skall i samband med en redogörelse för den historiska
utvecklingen i korthet framläggas de principer vilka varit ledande för denna tekniks förande
framåt till för svenska förhållanden lämplig form.
»A. B. Diesels motorer bildades år 1897 och bolaget utförde omedelbart några
maskiner enligt Augsburgs originalritningar. Det stod emellertid snart klart att en
dieselmotorfabrikation enligt dessa principer ej var kommersiellt möjlig i Sverige; för det
första emedan maskinerna blevo alltför dyra i tillverkning, då desamma voro utrustade
med tvärstycke i motsats till andra förbränningsmotorer av motsvarande storlek; och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
