Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Den första utvecklingen av den moderna automobilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. UTVECKLINGEN AV AUTOMOBILEN.
481
Slutligen använde han sig av det sedan dess allmänt använda sättet att inbygga
alla rörliga delar i ett fast, slutet hus. Denna maskin inbyggde han 1885 i en
liten tvåhjuling, vilken för säkerhets skull hade ett par små sidohjul såsom stöd.
Fig. 791. G. Daimlers motordroska.
Fig. 792. Karl Benz.
Fordonet finnes ännu bevarat i Deutsches Museum. Fig. 790 visar en fotografisk
avbildning därav.
Den tyska tidskriften »Gartenlaube» beskriver denna motorvagn på följande sätt:
»Under sadeln är motorn om 1/2
hästkraft anbragt; den har god
plats mellan ryttarens ben. Motorn
insuger automatiskt bensin från
behållaren, och den åkande
behöver blott reglera mängden med en
kran. Skall nu motorn sättas i
gång, så tändes lampan, och
maskinen vrides runt ett slag med en
vev. Dessa förberedelser erfordra
blott en minut. Motorn arbetar
lugnt emedan en ljuddämpare är
inkopplad i avloppsledningen.
Stålhästen står ännu stilla. Skall
han sättas i gång bestiger
ryttaren honom, griper styrstången och
sätter motorn i förbindelse med
velocipedhjulet. Detta sker med
tillhjälp av en hävstång, ett snöre
och en spännrulle. Den sistnämnda
trycker nämligen remmen mot
skivorna. Remskivan tjänar till att
erhålla olika hastigheter och allt
efter drivremmens läge går cykeln
31—274302. Uppfinningarnas bok. VII.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
