Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Den första utvecklingen av den moderna automobilen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. UTVECKLINGEN AV AUTOMOBILEN.
483
rem i förbindelse med de skivor, som sitta på den axel, som är lagrad i vagnens bakre
del under vagnsfjädrarna. Denna axel har kugghjul, som ingripa i kaggringar
an-bragta på bakhjulens ekrar. Bringas nu axeln av remskivorna i rotation, så tvingas
bakhjulen av kugghjulen att rotera, och vagnen rör sig framåt. Kusken, vilken som
vanligt sitter på framsätet, styr vagnen med styret, som är beläget på hans vänstra sida.
Fig. 795. Panhard-Levassorvagn.
Vridapparaten är anbragt i framhjulsstället och består av en kuggbåge, i vilken ett
kugghjul ingriper. Hävarmen, med vilken vagnen igångsättes, befinner sig på kuskens
högra sida. Dessutom är vid kuskbocken anbragt en vanlig broms.» Artikeln slutar med
följande reflexion: »Vilka fördelar, som skulle uppstå i samfärdseln, om man kunde
Fig. 796. Benzvagn.
ersätta hästar med brukbara små maskiner, är självklart. Den Daimlerska motorn
tycks ägnad att verkligen bringa den lösning av detta problem, som sedan åratal
eftersträvats.»
Benz började kort efter Daimler syssla med automobiler. Även för honom gällde
det att först lösa motorfrågan på ett lämpligt sätt och detta lyckades honom så väl, att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
