Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Gator, av Erland Hedström - Gatorna och framtiden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
580
GATOR.
Fig. 958. Planerade gaturegleringar i Chicago, delvis
redan utförda.
Fig. 959. Överst till vänster en nutidsgata, som till höger
förbättrats med lufttrottoarer för fotgängarna. På de undre
bilderna visas fortsatta skeden av utvecklingen. Längst
till höger har man sålunda anordnat två olika passager
under husen, den yttre är avsedd för fordon, långsammare
än de som köra mitt på gatan, den längre in användes av
lastvagnar med varusändningar till husen.
Hudson River. Tunneln består av
2 st. cirkulära järn- och
betongrör med 9 meters utvä.ndig diameter,
vilka trafikeras i var sin riktning i
tvenne körfiler av uteslutande bilar.
Tunnlarnas kapacitet är icke mindre
än 46 000 fordon om dagen i vardera
riktningen, vilket givetvis måste
innebära en avsevärd lättnad för
färjtra-fiken, vilken med 15 st. befintliga
färj-liujer icke förmått befordra mer än
38 000 fordon per dag. Kostnaden för
denna efter konstruktören Holland
benämnda »The Holland Tunnel» har
uppgått till närmare 48 mil], dollars.
En annan utväg att bereda
framkomlighet åt den växande
storstadstrafiken, som i våra dagar låtit tala
om sig och på några håll även
omsatts i verklighet, utgöra de s. k.
dubbeldäckade gatorna eller gatan i
två eller flera våningar. Hur
främmande denna gatutyp än må te sig
för vår generation är det dock
troligt, att den för en kommande icke
skall innebära någon sensation.
En dylik gata är redan
fullbordad i Chicago genom ombyggnad av
Michigan Avenue för en kostnad av
17 milj, dollars, och en annan
liknande är under utförande som
strandgata utefter Chicagofloden i syfte att
tjäna som avlastningsgata för den
trafiköverbelastade inre staden.
Även i en europeisk stad, Wien,
har framkommit förslag att ombygga
en gata, Kärntnerstrasse, till
dubbelgata.
Fig. 959 återger en tänkt
utveckling av en framtida
huvudtrafik-gata. De i husen inbyggda
gångbanorna, s. k. arkader, utgöra ingen
egentlig nyhet i
gatubyggnadstek-niken. De förekommo som bekant
redan i de gamla romerska gatutyperna med en arkitektoniskt sett mycket god
verkan, och principen har sedan dess vunnit tillämpning på flera håll. Så t. ex. har den
bekanta Rue de Rivoli i Paris arkader utmed hela sin längd, och i den schweiziska
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
