Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - De första spårbanorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UPPKOMST OCH UTVECKLING. DE FÖRSTA SPÅRBANORNA.
589
Järnbeläggningens konstruktiva utformning blev nu föremål för uppfinnarnas
intresse, och år 1776 infördes de s. k. Curr’ska vinkelrälerna, fig. 966, som sedermera
upp-lades på stöd av enstaka stenar. Spårbanan mellan Merthyr Tyd vil och Aberdare
Junc-tion i Syd-Wales, England, belädes år 1800 med räler av nämnda modell.
Fig. 965. De första järnrälerna. Ar 1767.
Hittills hade såsom nämnts, vagnarnas hjul hållits på spåret av uppstående flänsar
å rälerna, men år 1789 uppfanns en rälssektion utan vinkel men med särskilt format
huvud, Jessop’s modell, fig. 967, och samtidigt försågos vagnshjulen
med däremot passande fläns för deras kvarhållande på spåret.
I Tyskland infördes gjutna järnräler för första gången år 1775
på en bana i närheten av Klaustahl å Harz, på vilken järnväg
Jéröme, konung av Westfalen och broder till Napoleon I, år 1806
gjorde en resa. De gjutna rälerna visade sig emellertid under den
alltmer växande trafiken för svaga, särskilt sedan år 1802 ång-
vagnarna börjat komma i bruk å rälvägarna. Rälerna brusto under dessa
påfrestningar, och det såg mörkt ut för utvecklingen av detta redan så viktigt blivna
transportmedel.
Fig. 967. Räler enligt Jessop. Ar 1789.
Men i och med den betydelsefulla uppfinningen av en rälssektion möjlig att
tillverka medelst valsning, kunde järnvägarna åter utveckla sig. Nämnda uppfinning
gjordes av engelsmannen John Berkinshaw och patenterades den 23 oktober 1820,
fig. 968.
Fig. 968. Valsad räl enligt Berkinshaw. År 1820.
Dragkraften vid de första järnvägarna. De enda banorna vid denna tid voro, som
ovan sagts, de olika gruvbolagens spårvägar, vilka uteslutande användes för transport
av kol och gods mellan olika vattendrag eller från gruvorna till floderna eller havet.
Som dragkraft användes oxar eller hästar, och banorna lades som förut nämnts å eller
utefter befintliga vägar.
Fig. 966. Rälerenligt
Curr. År 1776.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
