Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - Londons tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR.
772
dande har använts samma byggnadssätt, som ovan vid linjen Clapham Common—
Morden angivits.
Trafikens omfattning’. Londons tunnelbanor representera ett samfärdsmedel, som
till alla delar visat sig motsvara de fordringar en jättestad som London med dess
oerhörda trafik uppställer. De fyra stora tunnelbolagen, Metropolitan & District,
London Electric, City & South London samt Central London med en trafikerad
banlängd år 1924 av tillsammans 174 km, äga och trafikera emellertid icke endast
tunneljärnvägar utan även spårvägar och omnibuslinjer. Under år 1923 befordrades av dessa
bolag 1 630 millioner personer, därav å tunnelbanorna 305 millioner, vilken sistnämnda
siffra år 1925 stigit till 319 millioner. I dessa fyra järnvägsbolags tjänst äro anställda
40 000 personer. Den rullande materielen bestod den 1 augusti 1924 av 1 483
snabbane-vagnar, 4 281 omnibusar, 524 spårvägsvagnar och 728 andra fordon. År 1924 voro 15
tunnelstationer försedda med rörliga trappor, och vid 5 andra stationer voro dylika
under inbyggnad. Utom de rörliga trapporna befordra 176 hissar resande upp och ned
300 000 gånger pr vecka. För att hålla luften i tunnlarna frisk intryckes under varje
vecka 228 millioner kbm frisk, ren luft samt 69 millioner kbm med ozon blandad luft.
På grund av tunnlarnas djupa läge härskar däri samma jämna temperatur vinter som
sommar. Den trafikstarkaste stationen är Charing Cross. Där passera 16 530 tåg pr
vecka. Under den starkaste trafiken fara här på en timme 204 tåg med 52 063 sittplatser
samt nästan samma antal ståplatser förbi och 700 000 resande betjänas här pr*vecka.
Därnäst kommer Oxford Circus med 540 000 och Piccadilly Circus med 510 000 resande
pr vecka. Största belastningen å en linje är pr dag 532 tåg i en riktning på ett och samma
spår. Till jämförelse må nämnas att motsvarande tal för Berlins Stadtbahn är 344 tåg
och för Berlins högbanor 267 tåg.
Åtgärder för tågsäkerheten å tubbauorna. Å de i runt tal 250 km långa
tunnelbanorna funnos år 1925 58 ställverk med 1 710 signaler, därav 123 avsedda uteslutande för
tjänst vid dimma, vilket ju är något för London säreget. Dessa senare äro av tågledarna
mycket uppskattade och framför allt äro knallsignalerna omtyckta. Alla signaler
manövreras elektriskt liksom också alla växlar. Vid mellanstationer, där tågen vissa tider på
dagen börja och sluta, men där under andra tider endast passerande tåg förekomma,
kan man emellertid under sistnämnda trafiktid frigöra ur elektriska ledningen de
växlar, som måste vara i funktion för de vändande tågen, under det att signalerna
automatiskt sättas i funktion. Tågen på tubbanorna signaleras automatiskt i förväg med
angivande av tågets målstation, så att någon underrättelse mellan stationerna ifråga icke är
behövlig. Alla stationer äro det oaktat hopkopplade telefonledes i ett nät med central
i Leicester Square med 600 linjer och i Earls Court med 300 linjer.
Signalernas placering i tuberna har ägnats särskild uppmärksamhet bland annat
ur den synpunkten, att tågen skola ha samma gångtid mellan signalställena. Frivilligt
tågstopp i tuberna måste nämligen så vitt möjligt undvikas, dels för att icke resandena
skola irriteras, dels för att driften icke i onödan skall störas och onödig kraft förbrukas
för bromsning och igångsättande. För att ernå denna precisa gångtid hava signaler
förbundits med tidur anordning, som visar föraren å det kommande tåget huru lång tid
som förflutit, sedan nästföregående tåg passerat. Han kan då få gå förbi även en på
stopp stående signal, om han kan på grund av tidsuppgiften vänta att finna nästa signal
visa kör, samt sålunda sakta fara vidare utan att behöva stanna mellan signalerna. På
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
