Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - Londons tunnelbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGAR INOM STADSSAMHÄLLEN. LONDONS TUNNELBANOR. 771
innehåller 180 steg. På varje trappa kunna samtidigt 135 personer få plats. Trappan rör
sig med en hastighet av 27.5 meter pr minut med en minimikapacitet av 24 300
personer pr timme, vilket är 15 % mera än de förutvarande 5 hissarna. Då emellertid
de flesta personer icke stå stilla på trappan utan röra sig i trappans egen rörelseriktning,
så har man beräknat, att den verkliga transportförmågan är 25 % större.
Byggandet av den 8.4 km långa sträckan Clapham Common—Morden, inbegripet
8 stationer med rörliga trappor och utrustning med nödiga driftsanläggningar, har
beräknats kosta 3.5 miljoner pund sterling, och den är avsedd för 22 millioner resande
årligen. Den största
sammanhängande tubsträcka för
genomgående tåg har också
härigenom uppkommit, och tåg
kunna sålunda trafikera
sträckan från Edgware i nordväst å
Hampstead Tube till Morden
i söder förbi Clapham Common
å London Electric, en längd av
32 km, som tillryggalägges på
64 resp. 68 minuter, beroende
på huruvida tågen gå över
Cha-ring Cross eller över Moorgate
Street.
Den nya förbindelsen, som
London Electric-j ärnvägen
färdigställt mellan Charing Cross
och Kennington, har för
linjearbetet i stort sett följt samma
tekniska principer och
arbetsmetoder, som gällde vid
nybyggnaden Clapham
Common—-Morden. Med en lutning 1: 30
sänkte sig denna nya linje från
Charing Cross under Thames,
där arbetet bedrevs under
tryckluft i arbetskammaren,
fig. 1127. På grund av variationer hos vattentrycket, beroende av tidvattnet och
därmed följande variationer i trycket hos leran, måste särskilda åtgärder emellertid
här vidtagas för hållande av motsvarande variationer i trycket av den luft, som
infördes i arbetskammaren. Som av fig. 1128 framgår ligga de fyra tuberna vid
Kenningtonstationen bredvid varandra, ehuru på något olika höjdplan, beroende av
att den från Charing Cross kommande nya tublinjen är dragen under förut befintliga
London Electric-banan. För att möjliggöra vändning av tågen från Charing Cross har
anordnats en tubslinga söder om stationen och under tubbanan till Morden. Vid
utförandet av denna tubslinga måste tunneln sprängas genom hårt berg, en sällsynthet
i Londons järnvägsbyggnadshistoria. För byggande av linjen Charing
Cross—Kennington hade ett belopp av 400 000 pund sterling anslagits. 27 000 ton gjut järnsringar hava,
inlagts och 100 000 kbm jord och berg hava omflyttats. För spåröverbyggnadens bil-
Fig. 1128. Kennington station å Londons tubbanor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
